[发明专利]车辆前部结构

说明书

本发明涉及车辆前部结构。车辆前部结构包括：盖；吸振器，吸振器被设置在车辆的盖的后方，吸振器被构造成在允许盖向后方移动的同时吸收盖与碰撞体之间的碰撞能量；前格栅，前格栅被设置在盖的后方且在吸振器的上方，前格栅被构造成在盖与碰撞体之间的碰撞期间与盖一起向后方移动；雷达装置，雷达装置被附接到前格栅；和变形限制构件，变形限制构件被设置在雷达装置的无线电波辐射范围之外且在雷达装置与前格栅或盖之间的空间中，变形限制构件被构造成在盖与碰撞体之间的碰撞期间限制前格栅或盖向雷达装置侧的变形。

技术领域

本说明书公开了一种车辆前部结构，所述车辆前部结构设置有保险杠盖、被设置在车辆的保险杠盖的后方的保险杠吸振器和前格栅以及被附接到前格栅的雷达装置。

背景技术

在现有技术中已经提出了用于进一步减小当碰撞体(例如行人的腿部)与车辆前方碰撞时对碰撞体造成的损伤的多种技术。通常，碰撞体具有经由关节部上下互连的下部和上部。碰撞体的关节部的弯曲变化角度(由下部和上部形成的角度)的变化量的减小以及输入到碰撞体的碰撞荷载量的减小对于进一步减小对碰撞体的损伤至关重要。

日本未审专利申请公报No.2007-1546(JP 2007-1546 A)公开了一种用于进一步减小对行人的膝部的荷载输入量的技术。具体地，JP 2007-1546 A公开了一种车辆的前表面部结构，其设置有被设置在车辆的前端处的保险杠盖、被设置在车辆的保险杠盖的后方以隔开预定距离的前保险杠加强件、被设置在保险杠盖上方的散热器护栅、被设置在车辆的散热器护栅的后方的保持器以及被设置在车辆的保险杠盖的后方的保险杠吸振器。在JP2007-1546 A中，保持器和保险杠吸振器都比前保险杠加强件更靠近车辆的前侧。因此，在正面碰撞期间，在行人的膝部受到来自前保险杠加强件的碰撞反作用力之前，碰撞能量被散热器护栅、保持器和保险杠吸振器吸收。结果，在正面碰撞期间，能够进一步减小归因于前保险杠加强件的对行人的膝部的荷载输入量。

发明内容

还提出了一种被附接到车辆的前格栅的用于检测在车辆的前方的空间的状态的雷达装置。雷达装置发射诸如毫米波的无线电波，并且基于所发射的无线电波的反射波来检测物体的存在或不存在、物体的速度等。通常，上述雷达装置是刚性体，不太可能被压扁，并且不能够吸收碰撞能量。因此，在雷达装置周围(主要是在后方以及后下方)设置有退避空间，使得雷达装置不产生碰撞反作用力的情况下在碰撞荷载接收方向上退避。基本上，碰撞荷载接收方向与碰撞荷载的方向相同。在正面碰撞的情形中，碰撞荷载接收方向主要是车辆后方或车辆后下方。通过在碰撞荷载接收方向上设置退避空间，当碰撞体与车辆前方碰撞时，雷达装置能够与前格栅等一起进行退避移动。结果，碰撞体没有从雷达装置接收碰撞反作用力，并且大部分碰撞荷载被设置在雷达装置下方的保险杠吸振器吸收。结果，能够进一步减小输入到碰撞体的碰撞荷载量。

虽然雷达装置的附接部(例如，雷达装置的在宽度方向上的两个端部)与前格栅接触，但是雷达装置的上端表面和前端表面通常与前格栅和保险杠盖隔开。换句话说，在雷达装置的上方和前方存在预定空间。

通过如上所述在碰撞荷载接收方向上设置退避空间，当碰撞体与车辆前方碰撞时，雷达装置与前格栅等一起在碰撞荷载接收方向上进行退避移动。因此，即使在完成碰撞能量的吸收并且完成前格栅等的退避移动之后，雷达装置上方和前方的预定空间也保持完整。一旦碰撞体的上部移动到预定空间中，碰撞体的上部另外地倾斜预定空间之间的距离。结果，碰撞体的关节部的弯曲变化角度可以进一步增大，并且可以对碰撞体造成更多的损伤。

在本说明书中，提供了一种能够进一步减少对碰撞体的损伤的车辆前部结构。