[发明专利]一种减振隔振带宽调控的复合道床及其制作方法

说明书

本发明公开了一种减振隔振带宽调控的复合道床及其制作方法，包括：三层结构，其中，第一层为普通混凝土层，强度C35‑40MPa，厚度h1；第二层为轻质混凝土层，强度C35‑40MPa，厚度h2；第三层为普通混凝土层，强度C35‑40MPa，厚度h3；h1+h2+h3=30cm，在该总厚度范围内，通过增加第一层和第二层的厚度、减小第三层厚度，提高减振隔振的效果，制得的减振道床预制件减振效果在10‑16dB。

技术领域

本发明公开了一种减振隔振带宽调控的复合道床及其制作方法，它通过不同结构层的组合，实现地铁减振隔振带宽的调控，克服了现有地铁减振隔振产品的不足。

背景技术

随着我国地铁建设速度的加快、运营里程的不断加大，确保地铁运营安全，既是一项重要的民生工程，也是城市发展绿色经济的战略工程，关系到每个人的出行安全。事实上，有的城市地铁运营中已出现了不少安全隐患与危害，如运营累积沉降、差异沉降严重超标后停运检修，地铁列车振动使衬砌结构出现渗水漏泥危害加剧，甚至出现周边土体与衬砌脱空等问题，严重威胁到城市轨道交通运营安全，这是轨道交通建设中必须面临的挑战。另外，地铁列车振动扰民也是新的投诉问题，地铁列车运营引起的振动通过周围地层向外传播，进一步诱发建筑物的二次振动，对建筑物的结构安全以及居民的工作和日常生活都产生了相当程度的影响。

我国地铁的埋深大多在15m左右，属于浅埋地铁，浅埋地铁列车运行时产生的振动影响地铁沿线居民的工作和生活，同时由于地表浅层大多为第四系松软土层，地铁列车振动长期作用，致使地铁周边软弱土层的累积变形严重超标，已影响到地铁的安全运营，甚至产生危害，如某市地铁最大累积沉降接近30cm，年度最大沉降差达到3cm，已严重威胁地铁的安全运营，现在只能限速运营，降低了地铁的运营效率。圣彼得堡地铁1号线″森林″站与″英勇广场″站之间的区间隧道穿越涅瓦河古河道，在施工期间和1975年投入运营后发生了一系列事故，后期隧道衬砌结构渗漏，并大量涌水涌砂，导致地面沉降、隧道变形，结构严重破坏，最终于1995年终止列车运行。

近年来，我国地铁运输系统迅猛发展，有近40个城市开始或计划修建地铁或轻轨。由于城市地铁均贯穿城区商业中心和密集居民小区，对沿线周围建筑物居住环境产生的影响不容忽视。地铁通常采用整体道床结构，为增加轨道的弹性，钢轨扣件采用双弹性垫层设计，即在钢轨和轨枕用之间扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板。

虽然目前地铁减振措施已取得一定效果，但长期的周期振动引起地铁下的地基的累积变变形不断增大，已威胁到地铁的安全运营，并大大增加了运营维护成本。

现有的地铁道床采用C30-C35的混凝土浇注，属于刚性道床，对列车振动基本上没有任何衰减作用。地铁工程在一般区间段的基础道床都没有采用任何减振措施，只是在医院、有减振要求的厂房、机关等部位所在区域采用减振设施，如浮置板式道床、弹性短轨枕式整体道床轨道、橡胶垫板等措施进行减振，但这些措施难以达到好的减振隔振效果，振动衰减6-10dB，使用寿命有限，价格昂贵。

发明内容

技术问题：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种减振隔振道床的耐久性轻质混凝土制作方法，采用发泡聚苯乙烯(EPS)颗粒的轻质混凝土，具有明显的减振隔振效果。

技术方案：为了实现上述发明目的，本发明提供了一种减振隔振带宽调控的复合道床，由多层结构组成，通过人工构成周期介质层，再通过调控上下两层混凝土层与中间轻质混凝土层的厚度，进而获得不同的带隙宽度，增加减振隔振的效果，试验表明适当增加第一层混凝土层和第二层轻质混凝土层的厚度、减小第三层混凝土层厚度，较之于传统的一体式普通混凝土道床，对减振更为有利。

减振隔振带宽调控的复合道床，包括：三层结构，其中，

第一层(上层)为普通混凝土层，强度C35-40MPa，厚度h1；