[发明专利]混合动力变速器、混合动力驱动系及混合动力车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力变速器、混合动力驱动系及混合动力车辆，该混合动力变速器包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴，第一输入轴和第二输入轴同轴布置，且还包括布置在第一输入轴上的第一齿轮和第二齿轮，两者轴向相邻布置且同步旋转，第二齿轮布置在第一输入轴的轴向一端；布置在第二输入轴上的第一同步器，其位于第二齿轮的轴向一侧且能够与第二齿轮接合；以及布置在输出轴上的第三齿轮、第四齿轮以及第二同步器，第三齿轮和第四齿轮空套在输出轴上，第二同步器位于第三齿轮和第四齿轮之间且能够与第三齿轮或第四齿轮接合，第三齿轮和第四齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮啮合。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆领域。具体地，本发明涉及混合动力变速器以及包括该混合动力变速器的混合动力驱动系和混合动力车辆。

背景技术

混合动力车辆是指使用两种以上动力来源的车辆。最常见的油电混合动力汽车采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源。

根据现有技术，已知混合动力车辆中的混合动力驱动系的多种布置。常用的一种附加型布置是将混合动力模块额外地增加在传统内燃机驱动系统的内燃机和变速器之间，其中该混合动力模块包括用于耦合或切断内燃机与电机之间的动力传输的离合器、电机、用于该混合动力模块的壳体等。由于混合动力模块额外地增加在内燃机和变速器之间，使得驱动系统的轴向长度增加，这给一些紧凑型车辆的布局和封装增加了难度。而为了使得驱动系统尽可能紧凑，又会使得混合动力模块的设计变得复杂。例如，对于配合双离合器变速器使用的混合动力模块，可能需要在电机的转子空间内设置三个离合器，集成难度高。

现有技术中还存在如下混合动力驱动系，其中将电机集成在变速器中，形成混合动力专用变速器(DHT)。但是，现有的混合动力专用变速器通常专门地设置从电机输出轴到变速器输出轴的齿轮组，并且为纯内燃机驱动模式设置专门的倒挡齿轮组，这使得变速器的占用空间增大且制造成本增加，同时还不利于整个驱动系统的可靠性和效率。此外，现有的混合动力专用变速器在有些挡位下从内燃机到车轮的动力传输路径较长，使得系统效率降低。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种混合动力变速器、混合动力驱动系和混合动力车辆，其能够减少变速器的组成部件，从而降低变速器复杂程度和成本并且压缩占用空间。本发明的另一个目的是提供一种混合动力变速器、混合动力驱动系和混合动力车辆，其能够缩短动力传输路径，提高能量利用效率。

根据本发明的一个方面，提供了一种混合动力变速器，其包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置，所述混合动力变速器还包括布置在所述第一输入轴上的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮轴向相邻布置且同步旋转，所述第二齿轮布置在所述第一输入轴的轴向一端；布置在所述第二输入轴上的第一同步器，所述第一同步器位于所述第二齿轮的轴向一侧且能够与所述第二齿轮接合；布置在所述输出轴上的第三齿轮、第四齿轮以及第二同步器，所述第三齿轮和所述第四齿轮空套在所述输出轴上，所述第二同步器位于所述第三齿轮和所述第四齿轮之间且能够与所述第三齿轮或所述第四齿轮接合，所述第三齿轮和所述第四齿轮分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合。

根据本发明的一个实施例，其中所述第一齿轮和所述第二齿轮一体地形成或固定连接到所述第一输入轴上。

根据本发明的一个实施例，其中所述第一输入轴形成为空心轴，所述第二输入轴插入在所述第一输入轴内且从所述第一输入轴的所述一端延伸出一部分。

根据本发明的一个实施例，混合动力变速器还包括至少一个其他齿轮对，其包括布置在所述第二输入轴上的至少一个第五齿轮和布置在所述输出轴上的至少一个第六齿轮，所述至少一个第五齿轮和所述至少一个第六齿轮一一对应啮合以能够在所述第二输入轴和所述输出轴之间传递扭矩。