[发明专利]一种1200MPa级低碳热轧双相钢及其制备方法

说明书

本发明涉及一种1200MPa级低碳热轧双相钢及其制备方法。其技术方案是，1200MPa级低碳热轧双相钢的化学组分是：C为0.16～0.21wt％，Si为0.2～1.0wt％，Mn为1.4～2.0wt％，Al为0.03～0.06wt％，Nb为0.03～0.06wt％，P≤0.020wt％，S≤0.005wt％，余量为Fe及不可避免的杂质。按所述化学组分冶炼，精炼，铸坯；再置入加热炉，入炉温度为750～900℃，加热至1180～1240℃，保温60～100min；前三个道次进行大压下，压下率为40～60％，终轧温度为800～860℃；将终轧后的热轧板冷却至650～720℃，空冷驰豫2～8s析出铁素体，水淬至室温，得到1200MPa级低碳热轧双相钢。本发明工艺简单和生产成本低，所制制品不仅强度、塑性和韧性匹配良好，且成形性能优异。

技术领域

本发明属于低碳热轧双相钢技术领域。具体涉及一种1200MPa级低碳热轧双相钢及其制备方法。

背景技术

随着汽车节能减排技术的推进，特别是新能源汽车的发展，汽车轻量化可节能降耗及提高汽车操作的稳定性与碰撞的安全性，是未来发展的必然趋势。双相钢具有低的屈强比、高的强塑性匹配和优异的成形性能，是汽车底盘、加强板和保险杠等车体构件向轻量化和安全性发展的主要先进高强度钢板。

近年来，国际汽车钢板生产技术的主要发展趋势为：高强度、高成形性能和高表面质量，而高强度是减轻车重、降低油耗和提高安全性能的根本途径。目前关于高强度双相钢主要有两类：一是冷轧高强双相钢，另一类是热轧高强双相钢。热轧汽车用钢正逐渐取代部分冷轧板以制作汽车结构件，如车身结构件、车架、刹车盘和车轮等。采用热轧板制作结构件，不但可以避免冷轧后的钢材加工硬化，降低零件冲压过程中对模具的磨损和回弹量，而且可缩减钢板生产过程中的冷轧、退火、重卷等工序，使生产周期和成本大为降低，具有很好的发展应用前景。目前冷轧双相钢的强度级别已达到1180MPa，热轧双相钢的强度级别以600MPa为主，还没有超过780MPa以上，对超高强度级别热轧双相钢的研究开发亟待推进。

目前，汽车用热轧双相钢多需添加Cr、Mo和Ni等贵重金属元素以控制过冷奥氏体转变，显著增加了生产成本。而且，现有汽车用高强钢在实现高强的同时得到的屈强比高n值较低，不利于结构件的冲压成形。“一种抗拉强度≥780MPa热轧双相钢及生产方法”(CN104357744A)专利技术，其工艺流程短生产效率较高，但成分中添加了Cr和Ti增加了生产成本，且产品的屈强比高强度级别较低；“抗拉强度大于1000MPa的铁素体/马氏体双相钢及其制备方法”(CN101338397A)专利技术，其成分简单、强度达到了1200MPa，但工艺中需将热轧板保温1～2h轧成温轧板，并重新加热至奥氏体区保温，再进行单道次轧制后水冷至室温，该专利技术流程复杂耗时长，难以进行大生产；“一种980MPa级热轧热轧双相钢及其制造方法”(CN106119703A)专利技术，其成分简单工艺流程短，且屈强比低成形性能好，但强度比本发明低没有达到1200MPa。

发明内容

本发明旨在克服现有技术缺陷，目的是提供一种工艺简单、生产效率高和生产成本低的1200MPa级低碳热轧双相钢的制备方法，用该方法制备的1200MPa级低碳热轧双相钢不仅强度、塑性和韧性匹配良好，且成形性能优异。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

所述热轧双相钢的化学组分是：C为0.16～0.21wt％，Si为0.2～1.0wt％，Mn为1.4～2.0wt％，Al为0.03～0.06wt％，Nb为0.03～0.06wt％，P≤0.020wt％，S≤0.005wt％，余量为Fe及不可避免的杂质。

所述1200MPa级低碳热轧双相钢的制备方法：

1)冶炼和铸造

按所述热轧双相钢的化学组分冶炼，精炼，铸造或连铸，即得铸坯。

2)加热