[发明专利]48V混合动力系统的DCDC控制方法及系统

说明书

本发明提供了一种48V混合动力系统的DCDC控制方法及系统，涉及汽车电力控制技术领域，该方法包括：获取BSG系统的当前工况；当前工况包括：启停工况、助力工况、能量回收工况和异常工况；根据当前工况确定直流转换器DCDC的降压充电电压值；根据降压充电电压值控制直流转换器的工作状态。本发明实施例提供的48V混合动力系统的DCDC控制方法及系统，可以根据BSG的当前工况确定直流转换器DCDC的降压充电电压值，并根据降压充电电压值控制直流转换器的工作状态，通过BSG工况确定降压模式对应的充电电压范围值，从而灵活有效控制电能的转换，提高电能的利用率以及整车节油率。

技术领域

本发明涉及汽车电力控制技术领域，尤其是涉及一种48V混合动力系统的DCDC控制方法及系统。

背景技术

中国法规对乘用车的油耗要求越来越严格，国内主机厂现有技术水平与四阶段目标仍存在较大的油耗差距；各大汽车厂商都在探寻合适有效的技术路，48V系统作为一种低投入、高回报的技术解决方案，目前正被越来越多的主机厂所接受及采用。48V轻混系统相对传统车，由于引入了BSG(Boost recuperation system，能量回收系统)电机、48V动力电池包、DCDC转换器，在节约10％～15％油耗同时，实现了驾驶模式多样化，具备BSG启停、动态助力、制动能量回收，滑行能量回收多种驾驶功能。DCDC作为将轻混系统中的关键零部件，实现了48V系统向12V低压用电系统的能量转换，为12V蓄电池及用电负载提供稳定的电能来源。

现有的48V轻混系统对DCDC的控制存在电能利用率低，节省油耗少的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种48V混合动力系统的DCDC控制方法及系统，可以灵活有效控制电能的转换，提高电能的利用率以及整车节油率。

第一方面，本发明实施例提供了一种48V混合动力系统的DCDC控制方法，应用于车辆的ECU，该ECU与直流转换器DCDC连接，直流转换器DCDC与低压蓄电池连接；该方法包括：获取BSG系统的当前工况；当前工况包括：启停工况、助力工况、能量回收工况和异常工况；根据当前工况确定直流转换器DCDC的降压充电电压值；根据降压充电电压值控制直流转换器的工作状态。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，根据当前工况确定直流转换器的降压充电电压值的步骤，包括：当该当前工况为启停工况时，将降压充电电压值确定为第一电压；第一电压大于低压蓄电池的额定电压；第一电压与额定电压的差值小于预设第一阈值；当该当前工况为助力工况时，将降压充电电压值确定为第二电压；当该当前工况为能量回收工况时，将降压充电电压值确定为第三电压；第三电压大于第二电压；当该当前工况为异常工况时，将降压充电电压值确定为第四电压；第四电压大于额定电压；第四电压与额定电压的差值小于预设第四阈值。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，根据当前工况确定直流转换器的降压充电电压值的步骤，包括：获取低压蓄电池的SOC值；当该当前工况为助力工况或能量回收工况时，根据SOC值对降压充电电压值进行修正；SOC值与降压充电电压值负相关。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，根据当前工况确定直流转换器的降压充电电压值的步骤，包括：获取低压蓄电池的温度值；当该当前工况为助力工况或能量回收工况时，根据温度值对降压充电电压值进行修正；当所述温度值处于正常工作温度范围时，所述降压充电电压值乘以温度系数TK进行修正，所述温度系数TK＝1；当所述温度值未处于正常工作温度范围时，所述降压充电电压值以第四电压值输出。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，预设第一阈值为0-1v；预设第四阈值为1-2v。