[发明专利]汽车零件制作用冷却装置

说明书

本发明涉及汽车零件冷却装置的技术领域，具体涉及汽车零件制作用冷却装置，包括冷却部和送料部，送料部靠近冷却部的端部为管状，冷却部包括反应部、承接轴、空心管和限制零件位置的限位杆，反应部分为滑动连接的上箱体和下箱体，下箱体设有第二通孔，上箱体上设有分别可与第二通孔相配合的橡皮塞和第一通孔，橡皮塞、第一通孔和第二通孔共线且三者沿反应部轴心线方向分布；承接轴与上箱体联动并与送料部的轴心线共线；限位杆和承接轴的自由端铰接连接且与承接轴之间形成定角度；空心管的一端与上箱体连通。本方案在零件冷却所需冷却剂需要预先进行搅拌混合或进行反应时，不必预先使制冷剂到达适宜使用状态，从而达到节约制冷剂的目的。

技术领域

本发明涉及汽车零件冷却装置，具体涉及汽车零件制作用冷却装置。

背景技术

汽车零件在制作过程中常采用切削或打磨的加工方式进行加工，很容易使零件发热而导致产生变形使零件不能直接进入下一个加工程序，尤其是采用热处理工艺对零件进行加工时，若冷却不及时或不充分极易导致零件产生缺陷甚至报废，带来巨大的经济损失，侧面有缺口的轴类零件，加工方式更为复杂多样，制作成本更高。目前，市场上有各种各样的冷却装置，但是仍然存在着一些技术缺陷，未能满足消费者的需求，比如不能间歇性的对零件进行冷却。

发明内容

本发明意在提供一种汽车零件制作用冷却装置，可以对零件进行间歇性冷却。

为达到上述目的，本发明的基础方案如下：汽车零件制作用冷却装置，包括冷却部和送料部，送料部靠近反应冷却部的端部为管状，其特征在于：所述冷却部包括反应部、承接轴、空心管和限制零件位置的限位杆和空心管，反应部分为相互滑动连接的上箱体和下箱体，下箱体设有第二通孔，上箱体上设有分别可与第二通孔相配合的橡皮塞和第一通孔，橡皮塞、第一通孔和第二通孔共线且三者沿反应部轴心线方向分布；承接轴与上箱体联动，承接轴的轴心线与送料部的管状端部的轴心线共线；限位杆和承接轴的自由端铰接连接且限位杆与承接轴之间形成一个锐角或直角；空心管的一端与上箱体连通。

本方案的原理及优点在于：反应部分为上箱体和下箱体，上箱体与下箱体可相对滑动，且上箱体可通过橡皮塞与第二通孔的配合实现上箱体与下箱体的隔离，也可通过第一通孔与第二通孔的配合实现上箱体与下箱体的连通。所以反应部的上箱体与下箱体可单独盛放制冷剂所需的材料，然后通过反应部的转动将所盛物质进行充分混合或加快所盛物质的反应速度。因为反应部上固定连接有空心管，空心管可将制冷剂引导到零件表面位置然后通过小孔喷在零件表面。承接轴的一端与上箱体联动，另一端铰接设有限位杆，承接轴的轴心线与送料部的管状端部的轴心线共线，所以零件从送料部滑下到达管状端部的时候，会被限位杆挡住不能继续下滑；当上箱体相对于下箱体前进的时候，承接轴也会同步向前推挤铰接点，又因为送料部的管状端部的限制，所以限位杆会在承接轴和送料部的共同作用下向承接轴收拢，零件失去限位杆的作用力继续往下滑而被承接轴接住。

本方案中的反应部可以通过旋转加快反应速度或者对两种物质进行混合；也可利用反应部的箱体与下箱体既可隔离又可连通的特点，存放生成制冷剂所需的物质；还可利用上箱体与下箱体的相对滑动控制承接轴的移动，实现对将零件控制在适宜加工的位置。

优选方案1：作为基础方案的改进，所述承接轴与上箱体固定连接。

若铰接设置承接轴以实现使上箱体向前滑动时能推动承接轴向前移动的目的，会使得上箱体与承接轴之间的相互作用力增大，导致噪声大、对上箱体的损伤较大等问题，直接将承接轴固定设置在上箱体的设计还可减少动力传递过程中的能量损耗。

优选方案2：作为优选方案1的改进，所述承接轴的中部设有一垂直于承接轴的长杆，长杆的一端与承接轴固定连接。

当零件冷却完毕下滑到承接轴上时，长杆能进入零件的缺口处，限制零件的转动，所以零件能随着承接轴一起转动，但不会相对于承接轴转动。所以零件进入承接轴上后会和承接轴一起随着反应部转动，直到缺口向上时因为自身重力从承接轴上掉落，从而实现了零件的自卸。