[发明专利]汽车手动变速箱的多挡拨叉机构

说明书

本发明涉及一种汽车手动变速箱的多挡拨叉机构，包括平行设置的前进挡拨叉轴、倒挡换挡拨叉轴，设置在前进挡拨叉轴上的前进挡拨叉，设置在倒挡换挡拨叉轴上的倒挡换挡拨叉，还包括多个开口架，前进挡拨叉轴为一根轴向运动轴，该前进挡拨叉轴上至少设置两个前进挡拨叉，其中一个前进挡拨叉固定连接在前进挡拨叉轴的一端，前进挡拨叉轴的另一端固定连接一开口架，其余的前进挡拨叉套置在前进挡拨叉轴轴段上，其余的这些前进挡拨叉各自分别固定连接有开口架，倒挡换挡拨叉轴上固定连接倒挡换挡拨叉，倒挡换挡拨叉固定连接一开口架，这些开口架呈重叠排列在一起且可相对运动，各开口架的开口中心均位于与前进挡拨叉轴垂直的同一直线上。

技术领域

本发明涉及一种换挡机构，具体涉及一种汽车手动变速箱的多挡拨叉机构。

背景技术

目前六速前进挡变速箱的内换挡机构通常采用多轴、分散式布置方式，常规的六挡变速器通常具有三根拨叉轴实现各前进挡的变换，并且各个前进挡的拨叉被直接固定连接在在各个拨叉轴上，各拨叉在换挡时与轴同时移动，此类结构设计不仅造成了拨叉轴根数较多，选换挡机构结构复杂，也造成多根拨叉轴占用空间大、零部件数量和类型多等缺陷。由于各挡位的拨叉和拨叉轴分布较分散，导致控制各拨叉的开口架空间布置不够紧凑，挡门之间距离较大，在换挡拨指完成选挡动作时需要较大行程，增加了换挡动作步骤中选挡动作能耗、降低了换挡机构效率低；甚至连接各拨叉的开口架过于分散的情况下时，导致一个换挡拨指不能完成所有挡位的变换，需要增加换挡拨指和换挡拨指的执行机构，导致整个换挡结构更加复杂。同时常规的内换挡机构也使得变速箱体积大、重量大、成本高，汽车变速箱作为汽车传动系统中的重要组成部分，尤其是对于采用前置前驱形式的轿车，影响整车发动机仓空间大小。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车手动变速箱的多挡拨叉机构，它能够使汽车手动变速箱的多挡拨叉机构更加紧凑，节约变速器空间；在提升换挡效率和舒适性的同时，还大大减少零部件数量和类型，节约成本，减少变速器重量。

本发明的目的是这样实现的：一种汽车手动变速箱的多挡拨叉机构，包括平行设置的前进挡拨叉轴、倒挡换挡拨叉轴，以及设置在前进挡拨叉轴上的前进挡拨叉，设置在倒挡换挡拨叉轴上的倒挡换挡拨叉，还包括多个开口架，这些开口架用于带动拨叉运动，所述前进挡拨叉轴为一根轴向运动轴，该前进挡拨叉轴上至少设置两个前进挡拨叉，其中一个前进挡拨叉固定连接在前进挡拨叉轴的一端，前进挡拨叉轴的另一端固定连接一开口架，其余的前进挡拨叉套置在前进挡拨叉轴轴段上，使这些前进挡拨叉形成可沿前进挡拨叉轴轴向做相对运动的滑动，其余的这些前进挡拨叉各自分别固定连接有开口架，所述倒挡换挡拨叉轴为轴向运动轴，该倒挡换挡拨叉轴上固定连接倒挡换挡拨叉，所述倒挡换挡拨叉固定连接一开口架，所述的这些开口架呈重叠排列在一起且可相对运动，各开口架的开口中心均位于与前进挡拨叉轴垂直的同一直线上，这些开口供换挡驱动装置插入。

所述前进挡拨叉轴上依次固联一五六挡换挡拨叉、套置一个可沿着前进挡拨叉轴轴向滑动的三四挡换挡拨叉、套置一个可沿着前进挡拨叉轴轴向滑动的一二挡换挡拨叉；所述前进挡拨叉轴另一端与五六挡换挡开口架固定连接，所述三四挡换挡拨叉与三四挡换挡开口架固定连接，所述一二挡换挡拨叉与一二挡换挡开口架固定连接。

所述五六挡换挡拨叉通过顶部设置的五六挡换挡导向套套置在前进挡拨叉轴的轴段上，所述五六挡换挡导向套通过一弹性圆柱销定位；所述一二挡换挡拨叉、三四挡换挡拨叉分别通过顶部设置的一二挡换挡导向套、三四挡换挡导向套套置在前进挡拨叉轴的轴段上，所述一二挡换挡导向套、三四挡换挡导向套的内孔两端均设置台阶孔，所述台阶孔内过盈镶嵌有拨叉衬套，所述拨叉衬套与前进挡拨叉轴滑动配合。

所述一二挡换挡拨叉与倒挡换挡拨叉相对应，各开口排列在一二挡换挡拨叉与倒挡换挡拨叉之间，所述五六挡换挡开口架下端呈Z形结构，Z形结构下横臂底部与前进挡拨叉轴上的焊接平面焊接固定，Z形结构上横臂设置一折弯部，所述折弯部上设置U形开口，所述U形开口形成五六挡供换挡驱动装置插入的开口。