[发明专利]一种新型活塞环

说明书

本发明涉及一种新型活塞环，包括环体、连接头，所述环体的内圆表面和外圆表面均覆盖有镀铬层，所述环体的上表面和下表面均匀涂覆有磷化膜，所述连接头为环体的端面连接结构，包括A端头和B端头，所述A端头上设有第一凸块和第一凹槽，所述B端头上设有第二凸块和第二凹槽，所述第一凸块与第二凹槽向配合，所述第二凸块与第一凹槽相配合。本发明结构设计合理，在一定磨损范围内不会影响气密性，从而延长内燃机寿命，降低油耗，提高机械效率。

技术领域

本发明涉及内燃机汽缸领域，尤其涉及一种新型活塞环。

背景技术

现有技术中，置于活塞环槽内的活塞环一直存在三方面的漏气问题，即直切口形状的环开口端隙漏气、活塞环与缸壁的壁隙漏气、活塞环槽内的上下侧隙漏气。这些漏气造成了发动机燃油燃烧不充分、降低出力、缩短发动机使用寿命的后果。由于活塞环长期在缸内往复运动，使缸内的直径增大，活塞环越磨越薄，活塞在弹力的作用下，活塞的开口会增大，使用时间越长口越大，漏气越严重，输出效率越低，增大到一定开口长度就认为报废。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型活塞环，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种新型活塞环，包括环体、连接头，其特征在于：所述环体的内圆表面和外圆表面均覆盖有镀铬层，所述环体的上表面和下表面均匀涂覆有磷化膜，所述连接头为环体的端面连接结构，包括A端头和B端头，所述A端头上设有第一凸块和第一凹槽，所述B端头上设有第二凸块和第二凹槽，所述第一凸块与第二凹槽向配合，所述第二凸块与第一凹槽相配合。

在上述技术方案基础上，所述镀铬层的厚度为1～8μm。

在上述技术方案基础上，所述磷化膜的厚度为3～7μm。

在上述技术方案基础上，所述第一凸块、第二凸块均为两个高度相同的方块组成。

在上述技术方案基础上，第一凸块的高度与第二凹槽的深度相等，所述第二凸块的高度与第一凹槽的深度相等。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1.解决了活塞环的开口端隙、环与缸壁的壁隙以及环槽内上下侧隙漏气和偏磨现象，使燃油充分燃烧，漏气量减少了48％；延长了发动机的使用寿命2～3倍；提高了发动机的压缩压力比4％左右；提高了气缸压力8％；提高了发动机的扭矩5.5％；提高了功率5.4％；节约了燃油约8％左右；降低了机油的损耗；延长了机油的使用寿命，解决了尾气排放所造成的环境污染，主要是一氧化碳比原来的新车排放标准降低了18％，碳氢化合物减少了30ppm.。达到了欧洲排放标准。

2.降低了发动机内的非正常磨损、腐蚀磨损、磨料磨损、溶量磨损，从而解决了发动机使用寿命较短、机械性能差、经济性能低、油耗过高等一些现象。

3.应用范围广，无论大功率发动机还是小功率发动机均能使用；还可以使用在压缩机上；同时，在不改变活塞环槽的前提下，各种发动机都能安装使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的环体横截面示意图。

图3为本发明的A端头与B端头连接结构示意图。

图4为本发明的A端头与B端头结构示意图。

图中：1、环体，2、连接头，3、磷化膜，4、镀铬层，5、A端头，6、B端头，7、第一凸块，8、第一凹槽，9、第二凸块，10、第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细阐述。