[发明专利]可去除撕裂痕的气囊盖板

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可去除撕裂痕的气囊盖板，包括气囊盖板、设置在气囊盖板上的撕裂线，所述撕裂线的截面呈开口宽底部窄的梯形结构，所述撕裂线的开口处与所述气囊盖板的表面齐平。本发明在不改变撕裂线以及气囊盖板厚度的情况下，能够有效的去除气囊盖板撕裂痕；通过设置凹筋和凸筋将注塑过程中集中的压力减小，在注塑过程中，凹筋是将注塑时塑料液时往撕裂线产生的压力拦截一部分于凹筋处，凸筋则是在注塑压力往凸起处释放。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可去除撕裂痕的气囊盖板。

背景技术

目前市场上的汽车副安全气囊分为一体式与分离式（也称非隐藏式与隐藏式），一体式（非隐藏式）的气囊即气囊盖板与本体是在一起的，并且通过铆、螺等方式装配好后，再装配至仪表台的。分离式（隐藏式）的盖板与仪表台IP一起加工出来，并经激光加工（或先模具成型再激光加工）出撕裂线，在喷漆并加皮纹后不会留下撕裂痕。一体式的盖板的撕裂线加工工艺为模具成型，同时因成本因素一体式的盖板也不会做激光切割撕裂线，盖板的正面都会留下撕裂痕，且只能通过调整成形的加工工艺以减轻撕裂痕。如果盖板尺寸较小，盖板注塑过程中调整参数等工艺可以让撕裂线降低到较轻程度甚至不可见，但如果盖板尺寸较大（比如盖板整体尺寸长宽都大于200mm），注塑过程中的参数调整将极为困难，最终的盖板撕裂痕极为明显而不可接受。

正是基于上述考虑，本发明设计了一种可去除撕裂痕的气囊盖板。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种可去除撕裂痕的气囊盖板。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：

本发明公开了一种可去除撕裂痕的气囊盖板，包括气囊盖板、设置在气囊盖板上的撕裂线，所述撕裂线的截面呈开口宽底部窄的梯形结构，所述撕裂线的开口处与所述气囊盖板的表面齐平。

所述撕裂线上设有若干加强筋。

所述加强筋的截面不大于所述撕裂线的截面大小。

所述撕裂线的侧边设有与所述撕裂线平行的凸筋。

所述凸筋的一侧与撕裂线相连，另一侧设有与其平行的凹筋。

所述凸筋和凹筋截面呈圆弧形、三角形或者锯齿形结构。

本发明的有益效果在于：

1.本发明在不改变撕裂线以及气囊盖板厚度的情况下，能够有效的去除气囊盖板撕裂痕；

2.本发明通过设置凹筋和凸筋将注塑过程中集中的压力减小，在注塑过程中，凹筋是将注塑时塑料液时往撕裂线产生的压力拦截一部分于凹筋处，凸筋则是在注塑压力往凸起处释放。

附图说明

图1为实施例一的部分结构剖面图；

图2为实施例二的部分结构剖面图；

图3为实施例三的部分结构剖面图。

图中，1气囊盖板，2撕裂线，3加强筋，4凸筋，5凹筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

参见图1-3。

实施例1：本实施例型公开了一种可去除撕裂痕的气囊盖板，包括气囊盖板1、设置在气囊盖板1上的撕裂线2，所述撕裂线2的截面呈开口宽底部窄的梯形结构，所述撕裂线2的开口处与所述气囊盖板1的表面齐平，所述截面呈开口宽底部窄的梯形的撕裂线，可以有效去除气囊盖板1上的撕裂痕；本实施例中采用的撕裂线2的开口宽度为3.3mm，深度为2.6mm，最低处的厚度为0.9mm，撕裂线长度为400mm；所述气囊盖板1的厚度为3.3mm有效的去除了撕裂痕。