[发明专利]一种抱刹与碟刹双制动系统

说明书

本发明公开了一种抱刹与碟刹双制动系统，属于车辆刹车装置领域。所述双制动系统包括后桥和制动盘，制动盘固定在后桥的一端，后桥上还固设有第一制动钳支架，第一制动钳支架的远离后桥的一端设有第一制动钳总成，制动盘的周缘置于第一制动钳总成内；第一制动钳总成上还固设有第二制动钳支架，第二制动钳支架的两端分别活动连接有两个制动抱刹蹄。本发明通过在后桥上设置制动盘，利用碟刹与抱刹组成双制动系统，汽车的制动效果更强；同时，刹车盘上开设有散热孔，制动环上开设有第一条形孔，制动抱刹蹄和第二磨刹片上分别开设有第二条形孔和第三条形孔，更有助于空气流通，以使刹车时的散热效果更好，从而提高了车辆的刹车性能。

技术领域

本发明涉及车辆刹车装置领域，具体涉及一种抱刹与碟刹双制动系统。

背景技术

目前，汽车的刹车制动大多采用碟刹，碟刹是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，刹车时，液压油推动活塞使刹车片夹紧刹车盘，从而产生制动效果。碟刹重量轻，结构简单，且调整方便，相比于鼓刹，碟刹的散热效果更好。但目前的碟刹系统结构还较为单一，有时单独的一个碟刹制动无法满足大型车辆的需求，从而容易造成安全事故。此外，刹车盘的散热性能还有待提高，并且，当刹车盘发生位移或压力形变时，驾驶人员无法及时获知并进行更换或调整，从而更加容易造成安全事故。因此，有必要开发一种抱刹与碟刹双制动系统，提高车辆的刹车性能，保证行驶安全。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种抱刹与碟刹双制动系统，通过在后桥上设置制动盘，利用碟刹与抱刹组成双制动系统，汽车的制动效果更强；同时，刹车盘由两个盘体组成，两个盘体上均开设有散热孔，制动环上开设有第一条形孔，制动抱刹蹄和第二磨刹片上分别开设有第二条形孔和第三条形孔，更有助于空气流通，以使刹车时的散热效果更好，从而提高了车辆的刹车性能。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种抱刹与碟刹双制动系统，包括后桥和制动盘，所述制动盘固定在所述后桥的一端，所述后桥上还固设有第一制动钳支架，所述第一制动钳支架的远离后桥的一端设有第一制动钳总成，所述制动盘的一部分置于所述第一制动钳总成内，所述第一制动钳总成对所述制动盘制动；所述第一制动钳总成上还固设有第二制动钳支架，所述第二制动钳支架的两端分别活动连接有两个制动抱刹蹄，两个所述制动抱刹蹄的远离所述第二制动钳支架的一端通过回位弹簧连接，两个所述制动抱刹蹄的内侧均固设有若干第二磨刹片；所述后桥上还固设有支撑架，所述支撑架上固设有第二制动钳总成，两个所述制动抱刹蹄的远离所述第二制动钳支架的一端位于所述第二制动钳总成内，所述第二制动钳总成控制所述制动抱刹蹄对所述制动盘制动。

进一步地，所述第一制动钳总成包括制动钳、两个第一磨刹片、进油口以及两个活塞，所述制动钳的两端分别与两个所述第一磨刹片固定连接，两个所述活塞的一端分别与所述进油口连通，两个所述活塞的另一端分别与两个所述第一磨刹片相接触，两个所述第一磨刹片分别位于所述制动盘的两侧。

进一步地，所述制动盘包括两个盘体，两个所述盘体之间设有若干连接柱，所述连接柱的两端分别与两个所述盘体的内侧固定连接；每一所述盘体上异于所述连接柱处还均间隔开设有若干关于所述盘体圆心中心对称的且从所述盘体圆心向盘体外边缘延伸的散热孔；两个所述盘体的盘缘间还设有一制动环，所述制动环与两个所述盘体一体成型，所述制动环上还沿周向间隔开设有若干第一条形孔。

进一步地，所述制动抱刹蹄上开设有第二条形孔，所述第二磨刹片上对应所述第二条形孔处也开设有第三条形孔。

进一步地，所述制动钳支架与所述后桥通过螺栓固定。

进一步地，每一所述盘体的厚度均为2.5-3cm。

进一步地，两个所述盘体之间的间距为1-2cm。

进一步地，所述散热孔的直径为5-6mm，所述第一条形孔、第二条形孔和第三条形孔的宽度均为6-8mm。