[发明专利]一种无遮阳帘的天窗总成玻璃

说明书

本发明公开了一种无遮阳帘的天窗总成玻璃，包括外片玻璃和内片玻璃，所述外片玻璃和内片玻璃之间设有调光层，所述外片玻璃与调光层之间设有第一粘结层，所述内片玻璃与调光层之间设有第二粘结层，所述外片玻璃朝车内的内表面上设有Low‑E层，所述内片玻璃朝车内的内表面上设有厚度为200‑300nm的减反射层。与现有技术相比，本发明无遮阳帘的天窗总成玻璃具有可见光透过率为8％～20％，可见光反射率不超过5％，太阳能直接透射比低于10％，同时太阳能总透过率低于20％的复合功能，并且制作成本合理，综合来看本发明能够全面地替代机械式的遮阳系统，优化车内垂直空间，实现轻量化节能。

技术领域：

本发明涉及调光玻璃技术领域，尤其涉及一种无遮阳帘的天窗总成玻璃。

背景技术：

在烈日炎炎的夏天，汽车停在猛烈的阳光下曝晒，导致车内温度上升，一方面会加速车内部件老化。另一方面，车内的塑料或革类材料在高温下会发出难闻的气味；若司机和乘客需要长时间在车内停车等待，没有空调则根本无法忍受，长此以往会影响人们的身体健康，有空调的虽然可以开启空调降温，但降温需要的时间长，耗费的电量大，所以人们希望尽量少的日照辐射进入车内。传统的方式是采用机械类的遮阳系统来达到目的，例如遮阳帘或遮阳板；而现在的汽车越来越提倡驾驶者和乘坐者的舒适性，天窗的趋势是逐渐增大玻璃窗的面积，全景天窗也越来越多，由此，覆盖整个天窗的沉重的机械式的遮阳系统，已经是显然和现代追求汽车轻量化的发展趋势相悖。而从玻璃本身着手，使玻璃的光学特性可以调节，将调光膜技术应用于汽车天窗玻璃上，是现下汽车天窗发展的一个趋势。

液晶调光膜(PDLC)具有通电透明、断电不透明的特性，且透明与不透明之间可瞬间切换，现已广泛应用于住宅门窗、会议室空间隔断、展示柜台、高档投影屏幕、商店橱窗、建筑幕墙广告界面等领域，但应用于汽车天窗领域，还存在着一些问题。考虑到汽车会长时间暴露在烈日下，会聚集大量的热量，PDLC膜层本身没有良好的隔热性，导致车内舒适感差，并且暴露于太阳的辐射下可能会引起PDLC膜层的退化，随着PDLC膜层表面温度的增加，该退化可能会加重。PDLC的膜层退化可能会增加PDLC膜层的反应时间，其可能会对人眼产生明显的闪烁，该退化可能会增加光波的散射，当PDLC膜层为清除状态时在一定程度上会导致玻璃上残留阴霾并“变暗”。

针对上述问题，美国专利文献US2009/0115922，公开了一种带有Low-E层(低辐射膜层)的电控调光玻璃，将Low-E层被沉积在外片玻璃的内表面上，利用Low-E层的特点是具有较高的可见光透过率(透明)和较高的远红外反射率，其原理是对波长大于2.5微米的红外热辐射领域(常温物体的热辐射集中在8-12微米)具有良好的阻隔热辐射透过的作用，这种不到头发丝百分之一厚度的低辐射膜层对远红外热辐射的反射率很高，能将80％以上的远红外辐射反射回去，防止因太阳光中的红外辐射造成的PDLC膜层表面高温，导致PDLC膜层的退化。但是镀有Low-E层的镀膜玻璃对可见光的反射率为10～15％，相比普通玻璃对可见光7～10％的反射率，高出了接近5个百分点，而带有PDLC膜层的调光玻璃本身也具有一定的对可见光的反射率，将Low-E镀膜玻璃与带有PDLC膜层的调光玻璃一起通过夹层工艺制成的汽车天窗对可见光的反射率会超过10％，应用在车内会有较大的反光，大反光对车外的透射效果会有遮蔽影响，降低车内观察车外的可视度体验，同时也减低了调光层的调节范围，使汽车天窗无法实现高透光率、低反射和隔热性能优异的复合功能，因此在使用上给人的体验整体上还是不如带有机械式的遮阳系统的汽车天窗。

发明内容：

本发明为解决上述问题，提供了一种无遮阳帘的天窗总成玻璃，在保证一定可见光透过率和合理的制作成本的前提下，使Low-E层的性能达到最优，提升了调光层的调节范围，使汽车天窗具有高透光率、低反射和隔热性能优异的复合功能，能够完全替代机械式的遮阳系统。