[发明专利]汽车副车架安装点强度的分析方法

说明书

本发明公开了一种汽车副车架安装点强度的分析方法，所述方法包括如下步骤：对汽车白车身以及汽车副车架进行整体扫描，根据扫描得到的扫描数据建立有限元模型；确定汽车白车身与汽车副车架之间的多个安装点，获取在预设工况下每个安装点对应的重力加速度并转化为载荷后分别加载在各安装点上；对有限元模型进行求解以得到每个安装点处的应变值以及区域应力值，其中区域应力值为所述安装点的范围内对汽车白车身的应力；当判断到应变值在预设应变范围内，且区域应力值小于汽车的材料屈服极限时，则确认输出有限元模型的分析数据。本发明提出的安装点强度的分析方法，可保证输出的各安装点处的强度数据符合预设标准，提高了产品的整体安全系数。

技术领域

本发明涉及计算机辅助设计技术领域，特别涉及一种汽车副车架安装点强度的分析方法。

背景技术

随着经济的发展与技术的进步，城市居民汽车保有量在迅猛增长，道路交通事故已经成为人类生命安全的重要威胁之一。因此如何提高汽车的整体安全性能，已经成为了汽车工程师最重要的一个研究方向。

对汽车而言，汽车的副车架(包括前副车架以及后副车架)是整车当中的一个重要组成部分。具体的，副车架可以看成是前后车桥的骨架，其作用是支撑前后车桥的悬挂支架，从而起到阻隔振动与噪音的作用。与此同时，还可以起到一定的缓冲作用，加强了底盘的刚性。因此在汽车的生产过程中，对汽车的前/后副车架的安装点强度有一定要求。具体的，是对汽车的后副车架的安装点强度进行仿真模拟，通过反复验证与修改来得到满足设计要求的后副车架安装结构。目前，常采用CAE技术来对副车架的安装点强度进行仿真模拟，CAE技术可以缩短产品开发周期、优化产品结构、提高产品性能、延长产品寿命以及降低开发成本，已广泛应用于航空航天、汽车交通、水利水电、建筑工程、电子电器以及港口船舶等。

然而，现有对汽车副车架安装点的强度进行分析时，其准确性仍有待提高，无法确保整车装配的安全性，存在一定的安全隐患。

发明内容

基于此，本发明的目的是为了解决现有技术中，在对汽车副车架安装点的强度进行分析时，准确性仍有待提高的问题。

本发明提出一种汽车副车架安装点强度的分析方法，其中，所述方法包括如下步骤：

对汽车白车身以及所述汽车副车架进行整体扫描，根据扫描得到的扫描数据建立有限元模型；

确定所述汽车白车身与所述汽车副车架之间的多个安装点，获取在预设工况下每个所述安装点对应的重力加速度并转化为载荷后分别加载在各所述安装点上；

对所述有限元模型进行求解以得到每个所述安装点处的应变值以及应力值，其中所述应力值为所述安装点的范围内对所述汽车白车身的应力；

当判断到所述应变值在预设应力范围内，且所述应力值小于汽车的材料屈服极限时，则确认输出所述有限元模型的分析数据。

本发明提出的汽车副车架安装点强度的分析方法，首先对汽车白车身以及汽车副车架进行扫描建立有限元模型，其中在汽车白车身与汽车副车架之间存在多个安装点，在不同的工况下获取每个安装点对应的重力加速度，转换为载荷后加载在对应的安装点上，对该有限元模型进行求解得到每个安装点的应变值以及应力值，由于要上述的应变值以及应力值均在设定的范围内才输出相关的分析数据，该设置可以确保安装点处的强度满足安全标准，因此可以保证汽车的整车质量。

另外，根据本发明上述实施例的汽车副车架安装点强度的分析方法，还可以具有如下附加的技术特征：

所述汽车副车架安装点强度的分析方法，其中，所述方法还包括：

当判断到所述应变值超出所述预设应变范围，或所述应力值大于所述材料屈服极限时，则对所述汽车副车架与所述汽车白车身之间的安装结构进行优化。