[发明专利]一种车辆助力制动装置的制动方法

说明书

一种车辆助力制动装置的制动方法，所述车辆助力制动装置包括气包（1）、双腔气制动阀（2）、第一蓄能器（3）、第一气控液压阀（4）、第二蓄能器（11）和第二气控液压阀（12），所述制动机构（50）分别装连在前轮制动器（10）和后轮制动器（13）上，所述双腔气制动阀（2）进气口P2、执行口A2分别与气包（1）、第一气控液压阀（4）的控制口K连接，第一气控液压阀（4）的进液口P、执行口A分别与第一蓄能器（3）、前轮制动器（10）上的助力阀（5）的无杆腔连接，所述双腔气制动阀（2）进气口P1、执行口A1分别与气包（1）、第二气控液压阀（12）的控制口K连接，第二气控液压阀（12）的进液口P、执行口A分别与第二蓄能器（11）、后轮制动器（13）上的助力阀（5）的无杆腔连接。

本申请是申请号为2016104104526发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种制动装置 ，特别是涉及一种车辆助力制动装置的制动方法。

背景技术

随着人们对自然环境保护越来越关注，无污染的电动汽车成了一个热门的方向，由于取消了传统的燃油发动机，原有的真空助力器失去真空而无法助力制动。中国专利申请号200810163260.5公开了一种液压助力制动装置,利用液压助力器代替了真空助力器,解决了因取消燃油发动机无法进行助力制动的问题，但上述发明由发动机驱动液压泵工作，发动机熄火后液压泵不再工作，也就不能产生压力油，因此当发动机熄火后不能实现助力制动，这样会引发交通事故。上述发明采用液压油进行制动，由于液压油的最高流速一般不超过6m/s,这样当制动踏板组件离制动器距离较远时，踩下制动踏板组件时压力油作用到制动器的制动分泵的时间较长，这样会出现制动迟滞现象，且由于一般前轮制动器离制动踏板组件较近，压力油会先进入前轮制动器的制动分泵进行制动，当前轮制动器与后轮制动器之间的距离较远时，压力油作用到前轮制动器与后轮制动器上的制动分泵的时间差相对较长，后轮制动会明显滞后，严重影响制动性能，引发交通事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种熄火后仍能实现助力制动、不会出现制动迟滞、后轮制动不会明显滞后的不会引发交通事故的车辆助力制动装置的制动方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种车辆助力制动装置的制动方法，该制动装置包括制动机构、前轮制动器和后轮制动器，所述制动机构包括助力阀、制动阀、油杯、补油单向阀和制动分泵，所述助力阀具有第一活塞杆和第一活塞，所述制动阀具有第二活塞杆和第二活塞，所述助力阀的第一活塞杆与制动阀的第二活塞杆固定连接或成一体，所述油杯通过单向阀与制动阀的无杆腔连接，且制动阀的无杆腔与制动分泵的无杆腔连接，制动分泵的第三活塞杆分别与前轮制动器和后轮制动器连接，所述油杯在车辆上的安装高度高于制动分泵在车辆上的安装高度，其改进点在于：

还包括气包、双腔气制动阀、第一蓄能器、第一气控液压阀、第二蓄能器和第二气控液压阀，所述制动机构分别装连在前轮制动器和后轮制动器上，所述双腔气制动阀进气口P1、执行口A1分别与气包、第一气控液压阀的控制口K口连接，第一气控液压阀的进液口P口、执行口A口分别与第一蓄能器、前轮制动器）上的助力阀的无杆腔连接，所述双腔气制动阀进气口P2、执行口A2分别与气包、第二气控液压阀的控制口K口连接，第二气控液压阀的进液口P口、执行口A口分别与第二蓄能器、后轮制动器上的助力阀的无杆腔连接。

所述第二蓄能器至第二气控液压阀的液压通道的长度小于第一蓄能器至第一气控液压阀的液压通道的长度，所述第二气控液压阀至后轮制动器上的助力阀液压通道的长度小于第一气控液压阀至前轮制动器的助力阀液压通道的长度。

所述双腔气制动阀至第二气控液压阀的气通道的长度小于双腔气制动阀至第一气控液压阀的气通道的长度。

还具有安全阀，所述安全阀与气包连接；

该制动方法的工作过程如下：