[发明专利]发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架及其信号采集方法

权利要求书

1.一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，包括点火线圈驱动及信号采集电路，其特征在于，所述点火线圈驱动及信号采集电路连接待测点火线圈，所述点火线圈驱动及信号采集电路包括点火电源、场效应功率管和信号采集电阻，所述场效应功率管的栅极连接待测点火线圈的控制引脚(PIN1)，所述场效应功率管的漏极连接待测点火线圈的电源引脚(PIN2)，所述信号采集电阻的一端连接场效应功率管的漏极，所述信号采集电阻的另一端接地，所述场效应功率管的源极连接点火电源的正极，所述点火电源的负极连接待测点火线圈的接地引脚(PIN3)。

2.如权利要求1所述一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，其特征在于，所述场效应功率管的栅极与待测点火线圈的控制引脚(PIN1)之间连接有反相器。

3.如权利要求1所述一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，其特征在于，

在电源的正极与点火线圈的电源引脚(PIN2)之间串入一个场效应功率管(Q2),在点火线圈的电源引脚(PIN2)与接地极之间并联一个用于取信号的电阻(R1)。

4.如权利要求3所述一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，其特征在于，

场效应功率管(Q2)为P沟道场效应功率管。

5.如权利要求1所述一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，其特征在于，

根据发动机内置点火线圈驱动电路及信号采集电路图,

当ECU控制信号为高电平时,控制信号分成2路,1路控制点火线圈控制引脚(PIN1),另1路经反相器给场效应功率管(Q2)控制端,场效应功率管(Q2)导通,点火电源连接到点火线圈电源引脚(PIN2)端,点火线圈回路正常充电；

当ECU控制信号由高电平转为低电平,点火线圈回路停止充电,同时场效应功率管(Q2)截止,断开点火电源,形成如下的高压放电回路:

接地极---R1---点火线圈的电源引脚(PIN2)---点火线圈回路内部的高压整流二极管---点火线圈回路高压侧的线圈---点火线圈回路中的火花塞电阻---火花塞放电间隙对接地极放电，激发火花塞的点火线圈。

6.一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试信号采集方法，其特征在于，

采用点火线圈驱动及信号采集电路，

当ECU控制信号为高电平时,ECU控制信号分成2路,1路控制点火线圈控制引脚(PIN1),另1路经反相器给在电源的正极与点火线圈的电源引脚(PIN2)之间的场效应功率管(Q2)控制端,场效应功率管(Q2)导通,点火电源连接到点火线圈电源引脚(PIN2)端；

当ECU控制信号由高电平转为低电平,点火线圈回路停止充电,同时场效应功率管(Q2)截止,断开点火电源,形成如下的高压放电回路:

接地极---R1---点火线圈的电源引脚(PIN2)---点火线圈回路内部的高压整流二极管---点火线圈回路高压侧的线圈---点火线圈回路中的火花塞电阻---火花塞放电间隙对接地极放电，激发火花塞的点火线圈。

7.如权利要求6所述一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试信号采集方法，其特征在于，

场效应功率管(Q2)控制端为在电源的正极与点火线圈的电源引脚(PIN2)之间串入的一个P沟道的场效应功率管,

在点火线圈的电源引脚(PIN2)与接地极之间并联一个用于取信号的电阻(R1)。

8.如权利要求6所述一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试信号采集方法，其特征在于，

在点火线圈回路高压侧端的线圈设置火花塞电阻，通过火花塞放电间隙对接地极放电,由此形成放电回路，在用于取信号的电阻(R1)上流过高压放电时的电流，即,最后取得的信号是高压侧放电电流信号。