[发明专利]电机控制器及车辆

说明书

本发明公开了一种电机控制器及车辆，所述电机控制器包括具有第一中心孔的功率板、向所述功率板输入直流电的直流输入线排以及两组用于交流电输出的三相交流输出线排，所述功率板上设置有用于将所述直流输入线排输入的直流电转化为用于所述交流输出线排输出的交流电的转化器件；其中，两组所述交流输出线排在所述功率板上围绕所述第一中心孔圆周间隔设置且从所述第一中心孔伸出。本发明公开的电机控制器及车辆，可以解决低压电机控制器大功率设计的问题，可以使得(例如)48V电机控制器满足较大功率的车型降低油耗的要求。而且本发明提供的电机控制器中交流输出线排的设置方式可使得电机控制器的结构紧凑，节省空间，利于提升功率密度。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电机控制器及车辆。

背景技术

现有技术中，日益严苛的汽车排放、油耗法规给整车厂家提出越来越高的技术要求，传动动力总成挖掘和优化空间有限，而搭载额外的锂离子电池、高压功率电子和引入高压混合动力车所要求的安全技术会产生高昂的费用，而48V系统可以避免高电压系统的高成本以及12V电源的功率限制，而且大型城市的广泛分布以及典型的城市工况，如城市中较短的行驶距离、频繁的起停过程、较低的行驶速度、以及频繁的加减速过程等，非常适合电驱动技术的应用，为此48V系统成为各大厂家开发的最具性价比的新能源汽车技术解决方案。

但是，目前，电机控制器一般采用三相控制器，而48V电机三相控制器存在的问题是在设计大功率方案时存在非常大的瓶颈，无法满足部分车型降低油耗的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电机控制器，以解决现有的低压电机控制器无法提升功率的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供一种电机控制器，所述电机控制器包括具有第一中心孔的功率板、向所述功率板输入直流电的直流输入线排以及两组用于交流电输出的三相交流输出线排，所述功率板上设置有用于将所述直流输入线排输入的直流电转化为用于所述交流输出线排输出的交流电的转化器件；其中，两组所述交流输出线排在所述功率板上围绕所述第一中心孔圆周间隔设置且从所述第一中心孔伸出。

进一步的，所述电机控制器还包括与所述功率板电连接且具有电容的电容板，所述直流输入线排与所述电容电连接。

进一步的，所述电容板为具有第二中心孔的环形板，所述电容在所述环形板上沿圆周间隔布置；所述直流输入线排为与所述电容电连接的环形线排，所述环形线排与用于直流电输入的直流连接器连接。

进一步的，所述电机控制器还包括与所述功率板电连接且具有信号连接器的控制板，所述电容板、所述直流输入线排和所述控制板在所述功率板的一侧沿远离所述功率板的方向依次布置。

进一步的，所述电机控制器还包括屏蔽板，所述屏蔽板设置在所述控制板和所述直流输入线排之间。

进一步的，所述电机控制器还包括水冷模块，所述水冷模块在所述功率板的背离所述电容板的一侧。

进一步的，两组所述交流输出线排中，其中一组的三相交流输出线排与另一组的三相交流输出线排交错布置。

进一步的，所述交流输出线排上套有电磁环。

进一步的，所述电机控制器包括外壳，所述外壳为六棱柱状壳体，所述功率板为安装在所述六棱柱状壳体内的六边形板体，所述六棱柱状壳体的一端端盖形成有用于所述交流输出线排伸出的开孔。

本申请提供的电机控制器，通过将电流转化为六相交流电(两组三相交流输出线排，共六相)，可以起到很好的分流作用，从而达到提升功率的目的，解决低压电机控制器大功率设计的问题。这样可以使得(例如)48V电机控制器满足较大功率的车型降低油耗的要求。另外，本发明提供的电机控制器，设置六相交流输出线排3围绕功率板的第一中心孔布置而且从第一中心孔伸出，该设计方式可使电机控制器的结构紧凑，节省空间，利于提升功率密度。