[发明专利]车用避震器

说明书

一种车用避震器，包含第一避震单元，及第二避震单元。所述第一避震单元通过第一单向阀，可在进行压缩动作时降低阻尼力的产生并快速补油，并在进行拉伸动作时产生足够的拉伸侧阻尼力。而所述第二避震单元通过第二单向阀，可在进行压缩动作时产生足够的压缩侧阻尼力，并在进行拉伸动作降低阻尼力的产生以快速补油，由于所述第二避震单元提供足够的压缩侧阻尼力，因此不易发生触底的状况而无需设置挡块，不仅节省成本，且可避免拔罐音的产生。此外所述第二避震单元能在进行拉伸动作时快速补油，故可不需另外设置控制阀，进一步降低成本。

技术领域

本发明涉及一种缓冲装置，特别是涉及一种车用避震器。

背景技术

参阅图1及图2，一般的车用避震器是由两个一组的避震装置1所组成，每一个避震装置1包含外管11、固定于所述外管11内的内管12、套设于所述内管12底端的挡块13、由下而上地穿设所述外管11并固定所述内管12及所述挡块13的固定件14、设置于所述内管12顶端的控制阀15、可上下滑动地位于所述外管11及所述内管12间的叉管16、设置于所述叉管16内的弹簧17、设置于所述叉管16内且设有上单向阀181及下单向阀182的套筒18、两个开设于所述内管12上的下开孔191，及两个位于所述下开孔191上方，且开设于所述内管12上的上开孔192。所述内管12包括固定于所述外管11上的管体部121，及设置于所述管体部121顶端的顶座部122。所述控制阀15设置于所述顶座部122内。所述外管11、所述内管12的管体部121及所述套筒18相配合，从而界定出连通所述下开孔191的下侧油室193。所述内管12、所述叉管16及所述套筒18相配合，从而界定出连通所述上开孔192的上侧油室194。

所述外管11及所述内管12内填充有液压油，且所述叉管16可带动所述套筒18，使所述套筒18可相对于所述内管12沿上下方向进行拉伸动作或压缩动作。当所述套筒18进行压缩动作时，所述叉管16会压缩所述弹簧17，且前述过程中，所述下侧油室193内的液压油一部分会因所述套筒18向下推挤，而由所述下开孔191进入所述内管12的管体部121中，另一部分则通过所述套筒18的上单向阀181直接流入所述上侧油室194中，前述进入所述管体部121的液压油部分会再由所述控制阀15流入所述叉管16内，而液压油在前述的流动过程中会产生压缩侧阻尼力，从而提升设置于所述叉管16上的车体之稳定性及操控性。

当所述叉管16向上进行拉伸动作时，所述弹簧17释放弹力以使车体复位，在前述过程中，所述套筒18向上推挤，此时所述上单向阀181呈封闭状态，使所述上侧油室194内的液压油部分由所述上开孔192进入所述管体部121中，另一部分液压油则由所述控制阀15进入所述管体部121中，而所述管体部121中的液压油再由所述下开孔191流回所述下侧油室193中，液压油在前述的流动过程中会产生拉伸侧阻尼力，以吸收路面产生的振动。所述控制阀15可控制流量，使向上的流量较小，而向下的流量较大，以避免进行拉伸动作时补油过慢之问题，但额外设置所述控制阀15会造成成本过高的情况。

然而，当所述叉管16持续受到下压力而使所述套筒18继续向下移动时，所述套筒18会罩覆于所述挡块13，此时因两者间隙较小，因此会瞬间产生极大的油锁力量以避免所述叉管16撞击所述外管11，从而避免不稳定性的发生。然而当所述套筒18远离所述挡块13时，会因两者间的间隙较小的缘故而产生负压，造成两者难以分离，并在强硬分离的过程中易产生拔罐音，影响使用体验，因此需额外设置下单向阀182，提供额外的油路以避免产生拔罐音，如此将使配置复杂度及成本提高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可提供压侧阻尼力且可避免产生拔罐音且可节省用料以降低成本的车用避震器。