[发明专利]一种设置排水沟的方法

说明书

本发明提供一种设置排水沟的方法，工法如下：1）框构主体施工基坑开挖前，在开挖面的四周布设大口井降水；2）在铁路两侧分别开挖工作坑，分别做滑板、后背梁、后顶背等，然后预制A框构桥与B框构桥主体，在框构桥顶部做防水层；3）施作两铁路线间的路基防护桩及抗移桩；4）对既有铁路线分别采用纵横抬梁加固线路；5）待框构桥混凝土达到设计强度后，从两侧工作坑同时顶进A框构桥与B框构桥；6）拆除线路加固设施，铺设线下道碴，恢复线路；7）顶进就位后，将两框构桥间的线间排水沟结构与两个刃角用钢筋混凝土补齐，使得线间排水沟结构的顶板顶为铁路线间排水沟的沟底，从而保证线间排水的通畅。使用本方法，可有效解决顶进时铁路线间排水的问题，从而保证既有线运营的安全，为今后的其他框构桥施工提供参考。

技术领域

本发明属于铁路建设领域，主要涉及一种设置排水沟的方法，适用于顶进下穿框构桥时，桥址处既有铁路路基为多股道高路基地段，铁路线之间有较深的排水沟，采用铁路线两侧分别设置工作坑，相对顶进框构桥，并在框构桥中间现浇排水沟的施工方法。

背景技术

随着城市基础设施建设的日趋完善，沟通既有铁路两侧道路交通，带动区域经济发展的需求与日俱增。其中框构桥顶进工艺因其拆迁占地少、适宜周边城市景观风格等优点被广泛采用。

对于多股道高路基铁路线之间有较深的排水沟的路基形式，顶进框构桥时，由于框构桥顶板高出既有线间排水沟，故会将其截断。如果不加以疏通解决，将导致铁路线间严重积水浸泡路基，危及铁路行车安全。为了解决这个问题，也提出了一些实施方案，但是多数是针对线路进行改造，例如，通过调整框构桥区域的线路纵坡，从而达到减小线路与排水沟之间的高差的目的；或者调整一侧既有线间排水沟的坡度，使其逆向排水，待到合适位置将线间水排入桥涵内。这些措施都是解决实际问题的效果差、成本高，最关键的是对既有线运营影响大。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出在铁路线两侧分别设置工作坑，采用两组纵横抬梁分别加固铁路线，然后采用对顶框构桥，并在框构桥中间现浇排水沟的施工方法，从而确保顶进作业时铁路行车安全。

本发明采用的技术方案如下：一种设置排水沟的方法，其特征在于，包括以下施工步骤：

步骤一，框构主体施工基坑开挖前1个月，在基坑开挖面的四周布设大口井降水，井间距为10-15m，水位降至工作坑底面以下0.5～1m；

步骤二，对既有无缝线路进行长轨放散，在铁路两侧分别开挖工作坑，分别做滑板、后背梁、后顶背，然后预制A框构桥与B框构桥主体；在框构桥主体顶部及侧墙施作防水层；

步骤三，施作两铁路线间的路基防护桩及抗移桩：路基防护桩用于防护路基两侧土体，待框构桥对顶完毕后，在此作业面现浇两框构桥间的线间排水沟结构与两个刃角；抗移桩用于将两侧线路加固中的横抬梁固定，防止滑移；所述的路基防护桩与抗移桩均采用桩体直径1.25m、桩间距2.0m的钻孔桩；

步骤四，对既有铁路线分别采用纵横抬梁加固线路：采用3-5-3吊轨梁加Ⅰ56c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距80cm，并将加固范围内线路全部更换为250×16×20cmⅠ类木枕；

步骤五，待框构桥混凝土达到设计强度后，从两侧工作坑同时顶进A框构桥与B框构桥；顶进时严格控制主体方向及高程，若产生偏差，应及时纠正；

步骤六，拆除线路加固设施，铺设线下道碴，恢复线路；

步骤七，顶进就位后，将A框构桥与B框构桥之间的线间排水沟结构与两个刃角用钢筋混凝土补齐，使得线间排水沟结构的顶板顶为铁路线间排水沟的沟底，从而保证线间排水的通畅。

所述步骤一中基坑开挖面四周布设大口井的井间距为12m。

所述的滑板位于框构桥主体下方，为现浇框构桥主体提供施作平台；后背梁、后顶背位于框构桥主体后方，为顶进框构桥施工提供反力支撑。