[发明专利]一种电动汽车增程器控制系统、控制方法及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车增程器控制系统，其特征在于，包括：

增程器控制器、第一开关、第二开关及第三开关；

其中，所述增程器控制器与整车低压供电系统连接，所述整车低压供电系统用于向增程器控制器供电；

所述第一开关的第一端分别与所述整车低压供电系统的正极以及开启信号输入端连接，所述第一开关的第二端与所述增程器控制器连接；所述第三开关的第一端与所述整车低压供电系统的正极连接，所述第三开关的第二端与所述第一开关的第二端连接；所述第二开关的第一端分别与自检信号输入端以及所述开启信号输入端连接，所述第二开关的第二端与所述增程器控制器连接；

所述增程器控制器还通过总线与整车控制系统的控制器连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车增程器控制系统，其特征在于，所述第一开关、第二开关及第三开关分别是第一继电器、第二继电器及第三继电器；所述第一继电器的常开触点的第一端与所述整车低压供电系统的正极连接，所述第一继电器的常开触点的第二端与所述增程器控制器连接；所述第三继电器的常开触点的第一端与所述第一继电器的常开触点的第一端连接，所述第三继电器的常开触点的第二端与所述第一继电器的常开触点的第二端连接；所述第二继电器的常开触点连接在所述自检信号输入端和所述增程器控制器之间；所述第一继电器和第二继电器的线圈并联连接在所述开启信号输入端与所述整车低压供电系统的负极之间；所述第三继电器的线圈的第一端与所述第一继电器的常开触点的第二端连接，所述第三继电器的线圈的第二端与所述增程器控制器连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车增程器控制系统，其特征在于，所述自检信号输入端为所述整车低压供电系统的负极。

4.根据权利要求1所述的电动汽车增程器控制系统，其特征在于，还包括连接在所述整车低压供电系统的正极与所述第一开关的第一端之间的急停开关，用于在所述整车控制系统发生故障时，断开增程器控制系统与所述整车控制系统的连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车增程器控制系统，其特征在于，还包括连接在所述开启信号输入端与所述第一开关的第一端之间的选择开关，用于选择是否启用增程器控制系统。

6.一种电动汽车增程器控制系统的控制方法，其特征在于，由权利要求1-5任一项所述的电动汽车增程器控制系统执行，所述方法包括：

在需要启用增程器控制系统时，接收开启信号，闭合第一开关，增程器控制器上电；

闭合第二开关，增程器控制器接收自检信号，启动自检程序；

闭合第三开关；

自检程序完成后，增程器控制系统进入待机状态，等待整车控制系统的控制器通过总线发送启动指令；

在需要关闭增程器控制系统时，开启信号中断，断开第一开关；

断开第二开关，自检信号中断，增程器控制器启动关机程序；

关机完成后，断开第三开关，增程器控制系统与整车控制系统断开。

7.根据权利要求6所述的电动汽车增程器控制系统的控制方法，其特征在于，增程器控制系统还包括连接在整车低压供电系统的正极与所述第一开关的第一端之间的急停开关；

所述方法还包括：

在所述整车控制系统发生故障时，断开急停开关，断开所述增程器控制系统与所述整车控制系统的连接。

8.根据权利要求6所述的电动汽车增程器控制系统的控制方法，其特征在于，增程器控制系统还包括连接在所述开启信号输入端与所述第一开关的第一端之间的选择开关，

在需要使用增程器控制系统时，所述方法还包括：闭合选择开关；

以及，在不需要使用增程器控制系统时，所述方法还包括：断开选择开关。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的电动汽车增程器控制系统。