[发明专利]电动汽车电暖风防欠压及接触器粘死保护系统及保护方法

说明书

本发明设计的电动汽车电暖风防欠压及接触器粘死保护系统，动力电池的正极连接电暖风机保险一端，电暖风机保险另一端与电暖风高压接触器一端相连，电暖风高压接触器另一端与冗余接触器的一端连接，冗余接触器的另一端连接动力电池的负极，电暖风机电阻的一端连接电暖风高压接触器另一端，电暖风机电阻的另一端连接动力电池的负极，电暖风机加热部分温度测量装置的信号输出端连接整车控制器，整车控制器的电压测量接口接入电暖风机的直流电压测量端，电暖风加热请求开关的信号输出端连接整车控制器，整车控制器分别对电暖风高压接触器和冗余接触器进行控制。本发明能在动力电池电量不足，动力电池欠压，暖风接触器粘死等故障下能确保车辆安全。

技术领域

本发明涉及汽车电器技术领域，具体地指一种电动汽车电暖风防欠压及接触器粘死保护系统及保护方法。

技术背景

传统汽车的驾驶室冬季制热取自发动机燃烧冷却水散热，电动汽车暖风系统的工作能量源于高压电池。在电动汽车中，将正温度系数热敏电阻(Positive TemperatureCoefficient，简称PTC)热芯接入高压回路，通过电阻产生热量经过鼓风机工作后，给驾驶室和车内加热。如申请号CN201620765204.9，CN201511022857.4，CN201710465855.5等专利所述。

考虑到电暖风存在因鼓风机故障等导致的电暖风持续加热热量却不能及时散出的风险，申请号CN201611224250.9的专利设计了过温保护电路。在检测到风机故障等导致的高温情况后主动断开暖风加热。

也有考虑针对不同车型，防止加热不足或者过加热情况而采用软件调整电加热能力的方案，如申请号为CN201710626188.4专利所述。

实际使用中电暖风存在如下情况：

(1)电暖风正在工作时，驾驶员关闭暖风开关，暖风加热高压接触器带载断开，虽然采用了灭弧措施，高压接触器带载断开仍然对寿命有损，工作一定时日后存在驾驶员关闭暖风开关，但是暖风高压接触器因多次带载分断导致无法断开，即使驾驶员察觉了也无法及时维修存在安全风险

(2)车辆动力电池出现故障或者动力电池电压过低，此时电暖风接触器粘死无法断开，为确保动力电池安全，需要尽快断开暖风加热，不影响行车，此时需要将暖风高压部分与动力电池高压部分尽快断开。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于电动汽车电暖风防欠压及接触器粘死保护系统及保护方法，该系统和方法在动力电池电量不足，动力电池欠压，暖风接触器粘死等故障下能确保车辆安全。

为实现此目的，本发明所设计的电动汽车电暖风防欠压及接触器粘死保护系统，其特征在于：它包括动力电池、电暖风机保险、电暖风高压接触器、冗余接触器、电暖风加热部分温度测量装置、电暖风机电阻、整车控制器(Vehicle control unit，VCU)、电暖风加热请求开关装置，所述动力电池的正极连接电暖风机保险一端，电暖风机保险另一端与电暖风高压接触器一端相连，电暖风高压接触器另一端与冗余接触器的一端连接，冗余接触器的另一端连接动力电池的负极，电暖风机电阻的一端连接电暖风高压接触器另一端，电暖风机电阻的另一端连接动力电池的负极，所述电暖风机加热部分温度测量装置的信号输出端连接整车控制器的电暖风温度测量信号输入端，整车控制器的电压测量接口接入电暖风机的直流电压测量端，电暖风加热请求开关装置的信号输出端连接整车控制器的电暖风加热开关输入端，所述整车控制器的第一接触器控制信号输出端连接电暖风高压接触器的控制信号输入端，整车控制器的第二接触器控制信号输出端连接冗余接触器的控制信号输入端。

一种上述系统的电动汽车电暖风防欠压及接触器粘死保护方法，其特征在于，它包括如下步骤：

步骤1.1：车辆电源激活，当按下电暖风加热请求开关装置时，整车控制器通过电池管理系统检测动力电池的剩余电量和单体电压，如果剩余电量和单体电压中有一个低于对应的设定阈值，则整车控制器认为电暖风加热请求开关请求无效；否则进入步骤1.2；