[发明专利]一种电动汽车车桥连接支架结构

说明书

本发明公开了一种电动汽车车桥技术领域的一种电动汽车车桥连接支架结构，所述第二连接立板的前侧设置有第二加强筋板，所述第二加强筋板上设置有第三铰接轴，所述第三铰接轴上嵌套设置有连接套筒，所述铰接立板通过第一铰接轴连接连接板簧，所述连接板簧的底部设置有连接底板，所述连接底板的底部两侧均设置有和U型连接箍相配合的紧固螺母，所述车桥的左右两侧均设置有下支架，所述下支架固定在连接板簧上，所述下支架通过第二铰接轴连接减震器。该发明结构设计合理，使用方便，能达到整车承载力的要求，同时可以吸收不平路面造成的颠簸及震动，便于提高车辆的舒适度，板簧结构有效降低了底盘空间的占用，安装简单便捷。

技术领域

本发明涉及电动汽车车桥技术领域，具体为一种电动汽车车桥连接支架结构。

背景技术

随着环保意识的逐渐增强，如今燃料传统汽车逐渐被新型电动汽车所代替。但由于温度对动力电池的性能影响特别大，而传统的电动汽车设计的局限性，影响电动汽车北方地区冬天行驶。目前，传统汽车的车桥总成和主车架一般都是通过叶片式弹簧形式的普通钢板弹簧和复合材料板簧使用在相应的机械、车辆悬架中，普通钢板弹簧一般由若干片宽度相同而长度不同的合金材质的弹簧片叠加组合构成，复合材料板簧由单片复合材料簧片构成。一般的我们在汽车悬架上安装板簧的时候，是沿与车辆前后平行的方向，将板簧纵向装配在相应的车桥上，板簧的中间部位与车桥固定连接，两端与车辆底盘连接。钢板弹簧在工作的时候会承受一个正垂直方向的载荷。载荷越大，板簧变形越大，载荷越小，板簧变形越小，但是目前的板簧在承受较大的载荷时，只有板簧两端的铰接部承受载荷，容易缩短板簧的使用期限，由于长时间的载荷施加，板簧会出现断裂的情况，可靠性较差，并且会增加汽车的零碎颠簸振动，舒适性较差，为此，我们提出一种电动汽车车桥连接支架结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车车桥连接支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车车桥连接支架结构，包括主车架，所述主车架的前后两侧均设置有第一连接立板，所述第一连接立板前后两侧均设置有第一加强筋板，两组所述第一连接立板之间设置有第二连接立板，所述第二连接立板的前侧设置有第二加强筋板，所述第二加强筋板上设置有第三铰接轴，所述第三铰接轴上嵌套设置有连接套筒，所述第一连接立板的底部设置有铰接立板，所述铰接立板通过第一铰接轴连接连接板簧，所述连接板簧的顶部中间位置设置有车桥，所述车桥通过U型连接箍和连接板簧连接，所述连接板簧的底部设置有连接底板，所述连接底板的底部两侧均设置有和U型连接箍相配合的紧固螺母，所述车桥的左右两侧均设置有下支架，所述下支架固定在连接板簧上，所述下支架通过第二铰接轴连接减震器，所述减震器的顶部连接连接套筒。

优选的，所述第二加强筋板的侧壁上设置有和第三铰接轴相配合的装配孔。

优选的，所述车桥和U型连接箍的连接处设置有耐磨橡胶垫，且耐磨橡胶垫表面设置有凸点。

优选的，所述下支架设置在车桥的两侧，且设置为对称设置。

优选的，所述连接套筒和第三铰接轴直接设置有黏性油膜。

优选的，所述连接底板上设置有和U型连接箍相配合的四组结构相同的装配通孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该发明结构简单合理，使用方便，设置减震器可以对连接板簧进行载荷的转移，确保连接板簧的使用可靠性，车桥的强度大大增加，车桥不容易产生断裂，有效提高车桥的使用寿命，安全及稳定性有效提升，能达到整车承载力的要求，又能提高车辆的舒适度，同时可以吸收不平路面造成的颠簸及震动，板簧结构有效降低了底盘空间的占用，安装简单便捷。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。