[发明专利]一种采用黑麦草建植调控机场鸟类群落特征的方法

说明书

本发明公开了采用黑麦草建植调控机场鸟类群落多样性的方法，首先选择黑麦草为试验植物进行单一草坪建植，在机场随机选择四个实验区域，每个区域大小为15 m×20 m，中间间隔2 m，用翻土机进行翻土，不撒草种，使植被自然生长，且不进行刈割；主刈割区，每年碾压两次，植被每半个月进行一次刈割处理；黑麦草草坪试验区翻土，之后播种黑麦草草种，总播种量为10 kg，开垦50沟，每沟间距为0.3 m，每沟播种量约0.2 kg；将3—5月划分为春季、6—8月为夏季、9—11月为秋季，12—翌年2为冬季，每月进行2次，共24次，用单反相机拍摄鸟类落入样地为标准记数，鸟类物种鉴定查阅相关文献资料进行确定。本发明从鸟类食物链入手，切断鸟类食物来源，降低植物、昆虫的种类、数量和多样性以达到鸟控的方法势在必行。

技术领域

本发明属于生态安全技术领域，涉及一种采用黑麦草建植调控机场鸟类群落特征的方法。

背景技术

鸟击(Bird strike)是指鸟类在空中与疾速飞行的飞机相撞而引发的航空事故。为了减少鸟击事故的发生，一方面应从飞机制造方面展开研究，另一方面就是在国内外各地机场对机场内部及其周边区域的鸟类群落进行了大量的调研。鸟击事故主要是由于机场环境对鸟类的吸引，所以解决机场鸟害威胁的根本方法是减少机场环境中吸引鸟类的生态因子。

中国的鸟击研究与国外相比较晚，1994年国家组织生态学教授，航空航天专家和动物学研究人员组成“鸟击专业委员会”，开启了系统研究鸟击事故以及鸟类群落的先河,并且首次提出鸟击防范建议。一年后,中科院研究人员对“重庆江北机场的鸟害防治”问题展开了研究，对机场鸟类群落进行了初步调研。此后，中国的鸟击研究进入了系统、全面的时代，内蒙古民航机场作为我国率先展开鸟击防控的机场，许多研究在此开展。有人首先对内蒙古呼和浩特白塔机场开展鸟类生态学研究，并初步提出鸟击防范建议及对策。随后，有人对锡林浩特民航机场周边7 km范围内的不同生境进行鸟类群落结构、生态分布调研并构件鸟击风险评价数学模型。有人对乌兰浩特、海拉尔、包头、赤峰、通辽、锡林浩特和鄂尔多斯机场鸟类区系组成及差异进行了分析。有人对鄂尔多斯机场鸟类多样性进行了研究，结果显示严重危险鸟类有8种，并希望通过改变机场环境因子如食源、隐蔽场所等来长期预防鸟击事故。有人重点进行了二连浩特民航机场鸟击风险评价，给出机场危险鸟类物种，为鸟击防治给予定量依据。有人对内蒙古4个机场鸟类飞行高度与鸟撞关系进行了分析，结果表明，飞行高度可以成为鸟击事故分析的因子之一。有人提出减少吸引鸟类的生态因子是解决鸟击的关键，并给予机场植被管理建议。

有人对上海虹桥机场周边环境、机场内植被、昆虫与鸟类的关系进行了研究。有人对阜阳机场、福州机场展开了鸟类多样性及危险性研究。有人对湖南常德桃花源机场、昆明巫家坝国际机场、张家界荷花机场鸟类的时空分布展开调研，结果表明各机场不同的时空内鸟类数量及多样性指数的差异与季节、水源、食物等因素密切相关。有人对河北机场进行了鸟类动态与防治的系统研究，涉及鸟类活动的年动态、月动态和一些常见鸟类的活动规律，并给出年度和月度防治建议。有人调研了鸡西机场苍鹭的日节律活动，根据鸟类的日节律指导驱鸟队驱赶。有人利用模糊故障树的分析方法对空军机场的鸟击防范提出一系列对策，有人对军民合用机场周围半径8 km的地方进行鸟类调研，首次给出军民合用机场鸟击事故防范对策。

随着各机场飞机起降航班的不断增加以及鸟击事故的逐年攀升，单一的调研及人工驱鸟已经不够，有人早早开始了航空鸟击雷达鸟情探测的研究，将GIS、计算机网络和人工神经系统等应用到鸟情探测中。有人使用雷达探鸟技术获得了主要的鸟类目标特征，如飞行高度、飞行速度、飞行轨迹和信号波动等，并对未来雷达探鸟技术的发展提供了可行性建议。有人提出了一种RCS仿真方法，该方法结合鸟类飞行时的几种扑翼姿态建立CAD模型，结果显示鸟类正侧方大于其他的动态RCS。