[发明专利]一种压缩机稳定供油装置及涡旋压缩机

说明书

本发明公开了一种压缩机稳定供油装置及涡旋压缩机，压缩机稳定供油装置包括吸油管，吸油管具有能够伸入润滑油中的吸油端，吸油管在吸油端设有至少一个阻尼器，阻尼器包括与吸油管连接的安装部和向外围展开的稳油翼缘，稳油翼缘的外围设有气泡破碎结构。涡旋压缩机包括机壳、压缩机构、驱动机构和压缩机稳定供油装置，驱动机构的曲轴上设有油孔，吸油管固定设置在机壳内，吸油管的出油端与油孔的进口对接。本发明在吸油管上设置阻尼器，其可以避免润滑油内部产生过多的气泡特别是避免出现较大的气泡，同时能稳定润滑油池，避免过度晃动、避免液面起浪幅度过大，进而吸油管入口端可以远离壳体油池底部，大大降低吸入壳体油池底部杂质的风险。

技术领域

本发明用于压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机稳定供油装置及涡旋压缩机。

背景技术

涡旋压缩机已开始广泛地应用于制冷压缩方面，众所周知，涡旋压缩机包括一固定涡旋部件和一活动涡旋部件，它们具有互相配合的螺旋形涡旋齿，互相配合的螺旋形涡旋齿形成腔室，电机驱动曲轴做旋转运动，通过曲柄销带动涡旋盘做平动。为了确保涡旋压缩机的使用寿命，各运动件之间的摩擦副必须获得持续且良好的润滑。

车用涡旋压缩机因受安装空间限制，只能卧式放置。卧式涡旋压缩机因为机芯呈水平放置，无法利用常规的离心力油泵供油，因此存在供油润滑困难的问题。现有压缩机通常在曲轴的中部设置一个贯穿的油孔，为了保证曲轴的强度、特别是弯曲强度，曲轴中部的通孔内径比较小。经过密封后，利用涡旋压缩机壳体高压腔与活动涡旋盘背部中压腔之间的压差对油产生推动力，实现各运动副的润滑，特别是动涡旋盘与静涡旋盘之间的润滑。为了保证压差能很好地从曲轴偏心部的中压腔传递到曲轴尾部的高压腔，曲轴中部需要设置一个贯穿的超长通孔，同时在曲轴尾端设置吸油管装置，包括吸油管、密封圈、安装基座、紧固螺钉等零件。该吸油管装置为了满足密封需要，通常需要增加密封圈进行密封。该吸油管装置发挥作用的前提是，吸油管入口端必须始终浸泡在润滑油中，并且不能吸入过多的气泡、特别是直接大于曲轴通孔内径的气泡。如果吸油管入口端脱离润滑油液面，则壳体高压气体直接进入中压腔，导致气体压力短路，将引起动涡旋盘背压急速升高，产生巨大摩擦阻力甚至无法转动而卡死；并且因为气体进入了润滑油路中，摩擦副无法获得充分润滑，将会加速磨损直至卡死。同时，润滑油中不能存在气泡，特别是较大的气泡。润滑油中若存在气泡甚至是较大的气泡(较大的气泡其直径≥曲轴中部油孔直径)，则在压力差作用下，气泡会进入吸油管内并流入曲轴润滑油路，形成气泡堵塞，轻则影响摩擦副润滑性能，重则隔绝部分甚至全部润滑油的流通，让摩擦副处于无油润滑的状态，形成干摩擦，加剧磨损直至卡死。并且，润滑油大幅度晃动，有可能让润滑油浸泡到转子，引起强大运动阻力，增加压缩机额外功耗。

而车用卧式涡旋压缩机，在车辆行驶过程中不可避免地出现剧烈颠簸、急刹车等情形，这些剧烈运动会直接作用到车用卧式涡旋压缩机的润滑油池上，油池将大幅度摆动、油池液面产生大幅度油浪、油池中的润滑油因晃动而形成浓密气泡甚至较大气泡等。因此车用卧式涡旋压缩机有必要抑制油池晃动幅度，避免液面起浪过度，确保吸油管入口端不会因此而露出润滑油液面；同时需降低润滑油气泡产生的机会，避免出现较大的气泡；如果出现了气泡，需要设法将其破碎为小气泡，避免堵塞曲轴中部的贯通油孔；也避免转子浸泡润滑油。

现有卧式涡旋压缩机为了尽量避免上述问题，吸油管长度特别长，越接近壳体油池底部越好。带来的负面作用是，油池底部的杂质异物会在压力差作用下吸入油路中，对摩擦副形成严重负面影响甚至卡死。因此现有涡旋压缩机会在吸油管口附近设置一块强力磁铁，吸附铁质杂质，但无法吸附非铁质杂质，如铝屑、铜屑、非金属杂质等。

发明内容

本发明的目的在于提供一种压缩机稳定供油装置及涡旋压缩机，其可以避免润滑油内部产生过多的气泡特别是避免出现较大的气泡，同时能稳定润滑油池，避免过度晃动、避免液面起浪幅度过大，吸油管入口端可以远离壳体油池底部。