[发明专利]一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法

说明书

本发明公开了一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法，包括：分层对称开挖增层换乘节点两侧基坑到基坑底部；边开挖边降水，施做车站主体结构，在节点处预留后浇带；在增层换乘节点顶部两侧的第一断面导洞暗挖，全断面注浆分段开挖土方和型钢支护，分段施做斜撑、续接内衬墙；在增层换乘节点底部的第二断面导洞暗挖，超前大管棚，全断面深孔注浆、分步开挖土方和型钢支护。实施本发明的已运营地下车站增层换乘节点施工方法，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点；可形成流水线作业，施工速度快、工程投入和施工风险低，安全可靠。

技术领域

本发明涉及工程施工领域，尤其涉及一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法。

背景技术

目前，国内城市轨道交通领域蓬勃发展，各地城市总体规划及线网规划更新加快，早期上一轮规划的地铁线路密度难以满足日益增加的客流及岗位需求，从而出现了大量已运营地铁车站未考虑预留新增途径地铁线路换乘条件的情况，在已运营地铁地下车站下方增加一层换乘节点大空间土体开挖施工，无疑是改变了原设计上部车站的受力状态，原来用于抗拔的桩基无法满足新增换乘节点施工期间的结构承载能力，需要通过其它手段及施工方法来解决。因此在已运营地铁地下车站下方新增换乘节点问题上，亟待研究设计一套新型的施工方法，能够较好的确保已运营地铁线路的运营安全及施工安全，有效实现上部结构的受力转换，实现工程建设的优质、高效、风险可控。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点；可形成流水线作业，施工速度快、工程投入和施工风险低，安全可靠。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种已运营地下车站增层换乘节点施工方法，用以在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点，包括以下步骤：在增层换乘节点一侧的基坑外侧施做临时竖井，在竖井内对增层节点一侧未封闭的地连墙外侧土体注浆加固止水，以保证基坑开挖期间施工安全及控制失水；分层对称开挖增层换乘节点两侧基坑到基坑底部，以确保换乘节点受力平衡；边开挖边降水，施做车站主体结构，在节点处预留后浇带，以有效缓解既有结构和后续新施工结构发生不均匀沉降及结构开裂等现象；在增层换乘节点顶部两侧的第一断面导洞暗挖，全断面注浆分段开挖土方和型钢支护，分段施做斜撑、续接内衬墙，用以防止大面积开挖造成顶部结构沉降、开裂，使顶部地连墙受力向底部传递；在增层换乘节点底部的第二断面导洞暗挖，超前大管棚，全断面深孔注浆、分步开挖土方和型钢支护，用以减少对底部土体的扰动；所述在增层换乘节点底部的第二断面导洞暗挖，超前大管棚，全断面深孔注浆、分步开挖土方和型钢支护的步骤之后还包括：施做节点纵梁端头多根矩形桩基，竖井分层下挖、施做临时护壁、下钢筋笼、浇筑矩形桩基的步骤；以及在增层换乘节点底部的第二断面导洞内分段模筑底纵梁及部分底板，预留钢筋接驳器，施工缝设置止水带，将柱、桩、底纵梁以及底板形成整体；还包括：施作电缆夹层板，分段跳槽凿除临时中隔壁及钢管临时斜撑，模筑厚电缆夹层板，形成有效支撑板的步骤；施作电缆夹层板，分段跳槽凿除临时中隔壁及钢管临时斜撑，模筑厚电缆夹层板，形成有效支撑板的步骤之前还包括：在增层换乘节点中部的矩形断面导洞暗挖，开挖土方、设置临时中隔壁、中部和两侧设置临时型钢喷砼底板封闭成环的步骤，用以形式竖向及横向支撑系统。

其中，还包括：分层、分段开挖土方至第二道钢管支撑底面，分段拆除节点顶超前暗挖导洞初支型钢砼结构，在两侧地连墙上植筋、焊接钢板，架设、安装钢管横撑，形成第二道横向支撑系统的步骤；以及分层、分段开挖土方至节点基坑底面，分段拆除节点底层超前拱形暗挖小导洞初支型钢砼结构，施作素砼垫层封底，完成基坑开挖的步骤。

其中，还包括：模筑底板施工，底板钢筋分段绑扎、预埋施工缝止水带及注浆管，分段浇筑底板砼的步骤；以及模筑内衬墙砼施工，分段拆除钢管临时横撑、边墙钢筋绑扎、立模板、分段对称浇筑内衬墙砼，节点主体结构封闭成环，主体结构施作完成的步骤。