[发明专利]一种新型客车舱门散热结构

说明书

本发明公开一种新型客车舱门散热结构，包括舱门外蒙皮、舱门带槽侧边骨架、舱门横向骨架、带孔叶片格栅、叶片旋转机构；所述舱门外蒙皮上开方孔，在方孔的上下边进行折弯翻边，并在蒙皮内侧设有舱门带槽侧边骨架与舱门横向骨架，形成散热舱门基本框体；叶片旋转机构包括带孔尼龙销轴固定件、不锈钢转轴、横向限位垫块、免维护塑料衬套；舱门带槽侧边骨架的槽内粘接有带孔尼龙销轴固定件；不锈钢转轴插入一侧带孔尼龙销轴固定件内，并将横向限位垫块安装到转轴上；所述带孔叶片格栅两端孔中通过设有的免维护塑料衬套装在不锈钢转轴上。本发明外观新颖、结构简易、散热高效，从而满足客车在高温环境工况下，车内大型冷却风扇的通风散热需求。

技术领域

本发明涉及一种客车舱门散热结构，主要运用在客车侧、后围舱门上，通过此结构，借助舱内冷却风扇工作时排出的风力，打开格栅，实现高效散热，当冷却风扇停止工作时，格栅因其上偏心孔及限位装置的设计可自动闭合。

背景技术

客车散热舱门是客车车身上重要的外饰和覆盖件。其既要外观简洁美观结构可靠、又要满足各种使用要求。在客车差异化配置越来越多的情况下，ATS风扇发动机冷却、后置式客车空调等配置不断出现并大量运用在常规客车上，这些零部件往设计有大型的冷却风扇以满足使用需求，这就对相关的散热舱门提出了高效散热的需求。传统的舱门散热结构通风率往往低于舱门蒙皮开口面积的60％，无法满足散热需求，因此需要一种新型舱门散热结构来解决目前的问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明设计了一种全新的客车舱门散热结构，通过旋转式的叶片格栅，可使舱门通风率提高至80％以上。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种新型客车舱门散热结构，包括舱门外蒙皮、舱门带槽侧边骨架、舱门横向骨架、带孔叶片格栅、叶片旋转机构；

所述舱门外蒙皮上开方孔，在方孔的上下边进行折弯翻边，并在蒙皮内侧设有舱门带槽侧边骨架与舱门横向骨架，形成散热舱门基本框体；

所述叶片旋转机构包括带孔尼龙销轴固定件、不锈钢转轴、横向限位垫块、免维护塑料衬套；

所述舱门带槽侧边骨架的槽内粘接有带孔尼龙销轴固定件；不锈钢转轴插入一侧带孔尼龙销轴固定件内，并将横向限位垫块安装到转轴上；

所述带孔叶片格栅两端孔中通过设有的免维护塑料衬套装在不锈钢转轴上。

所述不锈钢转轴的直径为5mm；不锈钢转轴与带孔尼龙销轴固定件过盈配合。

海绵条粘贴到所述带孔叶片格栅下部的凹形槽内。

所述带孔叶片格栅在舱内冷却风扇的风力作用下，可围绕转轴中心旋转；带孔叶片格栅设计有限位结构，叶片在自然状态下因重心因素上端外倾、下端内倾，上、下相邻两个格栅之间因此而连接形成自然闭合，并保持与地平面垂直。

所述带孔叶片格栅下部设计有弯弧折边造型。

该散热结构安装步骤为：

在舱门外蒙皮上开方孔，在方孔的上下边进行折弯翻边，并在蒙皮内侧设计框形骨架，包括舱门带槽侧边骨架、舱门横向骨架，形成散热舱门基本框体；

在舱门带槽侧边骨架的槽内粘接带孔尼龙销轴固定件，同时将5mm直径的不锈钢转轴插入一侧带孔尼龙销轴固定件内，并将横向限位垫块安装到转轴上；

将免维护塑料衬套装入带孔叶片格栅两端孔中；将另一根不锈钢转轴插入格栅另一端的孔中，随后将格栅另一端连同衬套一起，穿到固定在舱门上的不锈钢转轴上；

调整带孔叶片格栅及不锈钢转轴的横向位置，将提前插入带孔叶片格栅内的不锈钢转轴固定在舱门另一侧的带孔尼龙销轴固定件上，叶片格栅安装完毕；

舱门电泳后，将海绵条粘贴到叶片格栅下部的凹形槽内。