[发明专利]一种采用斜置板簧的独立悬架

说明书

本发明涉及一种采用斜置板簧的独立悬架，该悬架由车架和车架两侧分别安装的悬架组成，悬架由车架连接构件、四条斜置板簧、车轮连接构件、弹簧减震器和车轮构成；板簧一端通过车架连接构件与车架相连，另一端通过车轮连接构件与车轮相连；弹簧减震器的一端与车架固定连接，弹簧减震器的另一端通过螺栓与车轮轮毂单元连接。本发明的有益效果是：本发明中采用的独立斜置板簧悬架，有效避免了一侧车轮的上下跳动对另一侧车轮的影响，提高了车辆的行驶平顺性；采用的斜置板簧相对与传统纵置多片板簧，可以有效减小车辆在行驶过程中车轮定位参数的变化量，斜置板簧本质属于并联结构，保证了车辆的承载能力和可靠性，减小了轮胎的异常磨损。

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种采用斜置板簧的独立悬架。

背景技术

汽车悬架具有能够保证车轮与车架(或车身)具有弹性联系并能够承受汽车的负荷、缓和冲击、调节汽车在行驶过程中车身位置等，直接决定了汽车的操作稳定性和行驶平稳性。独立悬架的结构特征在于每侧车轮单独地通过弹性部件与车架连接。非独立悬架的结构特征是两侧车轮通过一个整体式车桥连接，车轮和车桥整体再与车架通过弹性部件连接，它具有承载能力大、可靠性高、结构简单和生产成本低的优点；目前商用车前桥结构均采用非独立板簧悬架，由于两侧的车轮通过硬轴刚性连接，车辆在行驶过程中，板簧受载荷变形导致车轮定位参数变化较大，导致整车操纵稳定性变差；同时为了提高整车抗侧倾能力，增大车辆的承载中心距，导致车轮转向范围减小，汽车的低速灵活性变差。

现有的悬架板簧为多片复合板簧，且板簧与转向节之间允许相对运动，在车轮跳动过程中容易导致板簧与转向节磨损严重，极端载荷下甚至可能出现车轮侧向脱落的事故。

发明内容

本发明解决了上述现有技术中的不足，针对商用汽车使用多片纵置板簧或者使用单片纵置板簧而强度不足的问题，提供一种采用斜置板簧的独立悬架，通过使该悬架能够改善车轮定位参数，增加承载中心距，提高整车承载能力和抗侧倾能力，避免轮胎的侧倾，减小轮胎的异常磨损。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：这种采用斜置板簧的独立悬架，该悬架由车架和车架两侧分别安装的悬架组成，悬架由车架连接构件、四条斜置板簧、车轮连接构件、弹簧减震器和车轮构成；板簧一端通过车架连接构件与车架相连，另一端通过车轮连接构件与车轮相连；弹簧减震器的一端与车架固定连接，弹簧减震器的另一端通过螺栓与车轮轮毂单元连接。

所述的四条斜置板簧分别为第一斜置板簧、第二斜置板簧、第三斜置板簧和第四斜置板簧，所述第一斜置板簧与第四斜置板簧关于车桥对称，第二斜置板簧与第三斜置板簧关于车桥对称；第一斜置板簧、第四斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧、第三斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线；第一片斜置板簧与第四片斜置板簧之间所确定的纵向对称中心面的夹角范围为60°～120°作为优选，第一片斜置板簧与第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的夹角为90°；第二片斜置板簧与第三片斜置板簧之间所确定的纵向对称中心面的夹角范围为60°～120°，作为优选，第二片斜置板簧与第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的夹角为90°。

所述的每片斜置板簧与车架连接构件之间设有第一垫板，每片斜置板簧与车桥连接构件之间设有第二垫板。

所述的与车架连接构件连接的斜置板簧内部安装有衬套。

所述的第一垫板、第二垫板和衬套均采用橡胶材质。