[发明专利]一种客车车身升降控制系统及其仪表控制策略

说明书

本发明涉及一种客车车身升降控制系统，包括储气筒和三个气路控制模块，三个气路控制模块分别控制前轴左右气囊、后轴左侧前后气囊和后轴右侧前后气囊；气路控制模块包括四通接头、限位高度阀、电控举升阀，限位高度阀包括两个进气口、三个出气口和一个排气口，电控举升阀包括三个进气口、两个出气口、控制口和排气口；储气筒连接至四通接头，四通接头分别与限位高度阀的两个进气口和电控举升阀控制口连接，限位高度阀的三个出气口分别与电控举升阀的三个进气口连接，电控举升阀的两个出气口分别和两个气囊相连。本发明利用限位高度阀和电控举升阀等少量部件组成客车车身升降控制系统，实现车身高度的自动和手动控制，系统简单，成本低。

技术领域

本发明属于客车技术领域，具体涉及一种车身升降系统。

背景技术

目前采用空气悬架的客车基本上是通过高度阀系统或者ECAS（电子控制空气悬架）系统来保持车辆的正常行驶高度，当强制抬升或降低车身高度以及使车身保持在某一非正常高度时，往往只能通过ECAS系统来实现，ECAS系统包括ECU（电子控制单元）、高度传感器、电磁阀、压力开关等部件，系统复杂，采购成本也高，并且随着ECAS系统的功能的不断扩展，ECAS系统的采购成本进一步增加，而对于只需求ECAS系统中控制车身升降功能的客户来说，采购性价比降低很多。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种安全可靠的客车车身升降控制系统，通过限位高度阀、举升电磁阀等少量部件，实现车身高度的自动和手动控制。

为了解决以上技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：包括储气筒和三个气路控制模块，三个气路控制模块分别控制前轴左右两个气囊、后轴左侧前后两个气囊和后轴右侧前后两个气囊；气路控制模块包括限位高度阀和电控举升阀，储气筒连接至限位高度阀的进气口以及电控举升阀的控制口，限位高度阀的出气口与电控举升阀的进气口连接，电控举升阀的出气口和两个气囊相连。

进一步的，电控举升阀中各接口的通断关系是由电信号与控制口端高压气体共同作用于电控举升阀中的机构实现的。

进一步的，限位高度阀包括两个进气口、三个出气口和一个排气口，电控举升阀包括三个进气口、两个出气口、一个控制口和一个排气口，气路控制模块还包括一个四通接头，储气筒连接至四通接头，四通接头分别与限位高度阀的两个进气口以及电控举升阀控制口连接，限位高度阀的三个出气口分别与电控举升阀的三个进气口连接，电控举升阀的两个出气口分别和两个气囊相连。

一种如权利要求1所述的客车车身升降控制系统的仪表控制策略，组合仪表接收前跪开关、复位开关和上升/下降开关的控制信号和车速信号，通过CAN总线模块控制气路控制模块中的电控举升阀，实现车身上升、车声下降、车身前跪和车身复位功能。车身上升：按住上升开关，组合仪表接收按键信息后向CAN总线模块发出指令，控制三个气路控制模块同时给气囊充气，车身上升，松开开关，车身停止在当前高度。车身下降：按住下降开关，组合仪表接收按键信息后向CAN总线模块发出指令，控制三个气路控制模块同时给气囊放气，车身下降，松开开关，车身停止在当前高度。车身前跪：按住前跪开关，组合仪表接收按键信息后向CAN总线模块发出指令，前轴左右两个气囊的气路控制模块给气囊放气，后轴左侧前后两个气囊和后轴右侧前后两个气囊的控制模块不进行充放气，车身前跪，松开开关，车身前部停止在当前高度。车身复位：按下复位开关，组合仪表接收按键信息后向CAN总线模块发出指令，三个气路控制模块使气囊回到正常行驶高度，此时前跪开关和上升/下降开关的指令无效。

进一步的，还具有车速控制策略，当组合仪表接收到的车速信号高于10公里/小时，组合仪表向CAN总线模块发出指令，三个气路控制模块使气囊回到正常行驶高度，此时前跪开关和上升/下降开关的指令无效。

进一步的，复位开关具有第一优先级，按下复位开关后无论车速是否高于10公里/小时，组合仪表都向CAN总线模块发出指令，三个气路控制模块使气囊回到正常行驶高度。