[发明专利]一种减振器

说明书

本申请提供了一种减振器，包括储油缸、工作缸、导向座、活塞杆、密封圈、活塞和辅助活塞，所述工作缸的下部通过底阀连接在所述储油缸的缸底上，所述工作缸的上部通过所述导向座与所述储油缸的上部连接，所述活塞杆的下端伸入所述工作缸内，所述活塞杆的上端向所述储油缸的上部外延伸，所述密封圈安装在所述导向座与所述储油缸的连接处、且套设在所述活塞杆上，所述活塞固定在所述活塞杆的下部，且所述活塞设置在所述工作缸内，所述辅助活塞连接在所述活塞杆的下部、且位于所述活塞的下方，所述辅助活塞包括过渡套、碟形弹簧、压盖和盘体。由于采用了上述结构，使得本发明的减振效果更好，使用寿命更长。

技术领域

本发明涉及一种减振器。

背景技术

减振器是为了加速车架与车身的振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的装置，目前，大多数车辆的悬架系统中，内部都安装有减振器。减振器与悬架系统的其它器件一起工作，共同吸收行驶过程中产生的不需要的振动，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减振器经常处于良好的工作状态。

近几年，随着科技进步和人们消费水平的进步，我国汽车行业进入迅速发展时期，人们越来越关注汽车的舒适度和安全性，尤其是汽车的舒适性，减振器作为汽车的关键部件之一，其作用就是为了缓和汽车在行驶过程中，因道路凹凸不平受到冲击和振动，保证行车的平顺性和安全性，提高乘车者的舒适性，因此它的性能直接影响到整车的品质及性能，当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减振器阻尼力尽量较小，当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减振器具有较大的阻尼力。当前，传统的汽车减振器使用寿命短，减振效果不好，影响了车的使用寿命及舒适程度。

发明内容

本发明的目的是提供一种减振器，解决了现有技术中减振器使用寿命短和减振效果不好的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种减振器，包括储油缸、工作缸、导向座、活塞杆和密封圈，所述工作缸的下部通过底阀连接在所述储油缸的缸底上，所述工作缸的上部通过所述导向座与所述储油缸的上部连接，所述活塞杆的下端伸入所述工作缸内，所述活塞杆的上端向所述储油缸的上部外延伸，所述密封圈安装在所述导向座与所述储油缸的连接处、且套设在所述活塞杆上，其中，还包括：

活塞，所述活塞固定在所述活塞杆的下部，且所述活塞设置在所述工作缸内，并且所述活塞可沿所述工作缸的轴向移动；

辅助活塞，所述辅助活塞连接在所述活塞杆的下部、且位于所述活塞的下方，所述辅助活塞包括过渡套、碟形弹簧、压盖和盘体，所述过渡套套在所述活塞杆上，所述过渡套的上端抵触在所述活塞的下端，所述碟形弹簧套在所述活塞杆上，所述碟形弹簧的上端抵触在所述过渡套的下端，所述压盖活动设置在所述活塞杆上，所述压盖的上端抵触在所述碟形弹簧的下端，所述盘体活动设置在所述活塞杆上，所述盘体具有若干个沉孔，所述沉孔的底面上设有连通的直孔和锥孔，所述锥孔与所述沉孔连通，所述直孔贯穿所述盘体的下表面与所述工作缸的内腔连通，所述压盖的下端抵触在所述盘体的上表面，所述压盖的薄外缘盖住所述沉孔的上开口。

进一步地，所述辅助活塞还包括若干个弹性组件，所述弹性组件设置在所述沉孔内，所述弹性组件的下部抵挡在所述锥孔内，所述弹性组件的上部抵挡在所述薄外缘上。

更进一步地，所述弹性组件包括顶杆、弹簧和钢球，所述弹簧套在所述顶杆上，所述弹簧的下端抵挡在所述沉孔的底面上，所述弹簧的上端抵挡在所述顶杆的上轴的下面上，所述钢球的上端抵挡在所述顶杆的下端面上，所述钢球的下端抵挡在所述锥孔内，所述顶杆的上端面抵挡在所述薄外缘的下表面上。

更进一步地，所述辅助活塞还包括挡圈和螺母，所述挡圈套在所述活塞杆的下部的小轴上，所述挡圈的上表面抵挡在所述盘体的下表面，所述螺母拧紧在所述小轴上，所述螺母的上表面抵挡在所述挡圈的下表面上。