[发明专利]一种汽车用减振器

说明书

本申请提供了一种汽车用减振器，包括储油缸、工作缸、底阀、活塞杆、活塞和缓冲装置，所述工作缸同轴设置在所述储油缸内，所述工作缸的外壁与所述储油缸的内壁之间形成储油腔,所述底阀设置在所述工作缸的下部、且抵挡在所述储油缸的下部的缸底上,所述活塞杆设置在所述工作缸内，且从所述工作缸的上端向上延伸出,所述活塞连接在所述活塞杆的下端，且活动设置在所述工作缸内,所述缓冲装置设置在所述活塞杆上，且位于所述活塞的上部，所述缓冲装置包括轴套、钢套和弹性壳体。由于采用了上述结构，因而使得该汽车减振器既能达到减振效果，又可以在更大的范围内调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能。

技术领域

本发明涉及一种减振器，特别是涉及一种汽车用减振器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减振器经常处于良好的工作状态。

近几年来，随着我国汽车行业的迅猛发展，汽车的舒适度和安全性受到人们的密切关注，减振器作为汽车的关键部件之一，其作用就是为了缓和汽车在行驶过程中，因道路凹凸不平收到冲击和振动，保证行车的平顺性和安全性，因此它的性能直接影响到整车的品质及性能，当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减振器阻尼力尽量较小，当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减振器具有较大的阻尼力。

中国专利CN 201110327519.7公开了一种带缓冲结构的汽车减振器，其中，包括活塞杆、与其同轴的工作缸和储液筒，活塞杆设置在工作缸内部，工作缸又设置在储液筒内部，三者通过连接件相互连接，活塞阀和底阀分别设于活塞杆和工作缸底部，活塞杆上固定设置限位块，活塞杆的最大行程由限位块的安装位置决定。

虽然这种带缓冲结构的汽车减振器结构相对简单，具有一定的减振作用，但是其调节车辆侧倾的能力有限，调节牵引性能也有限。

发明内容

本发明的目的是提供一种既能达到减振效果，又可以在更大的范围内调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能的汽车用减振器。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种汽车用减振器，其中，包括：

储油缸；

工作缸，所述工作缸同轴设置在所述储油缸内，所述工作缸的外壁与所述储油缸的内壁之间形成储油腔；

底阀，所述底阀设置在所述工作缸的下部、且抵挡在所述储油缸的下部的缸底上；

活塞杆，所述活塞杆设置在所述工作缸内，且从所述工作缸的上端向上延伸出；

活塞，所述活塞连接在所述活塞杆的下端，且活动设置在所述工作缸内；

缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述活塞杆上，且位于所述活塞的上部，并且与所述工作缸的内壁之间形成油液流道，所述缓冲装置包括轴套、钢套和弹性壳体，所述轴套固定设置在所述活塞杆上，所述钢套固定设置在所述活塞杆上、且位于所述轴套的下方，所述钢套的上端面距所述轴套的下端面具有一定距离B，所述弹性壳体套设在所述钢套上，在所述活塞杆移动时，所述轴套、所述钢套和所述弹性壳体共同阻碍油液流动，实现振动能量的吸收，达到缓冲作用，同时用于调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能。

进一步地，所述钢套具有若干个瓣体，所述瓣体均匀分布在所述钢套中部的外周上，所述瓣体沿所述钢套的轴向向上、径向向外延伸，所述瓣体容纳在所述弹性壳体的壳体中腔内、且向所述壳体中腔的内壁靠近。

更进一步地，所述弹性壳体的上端可抵挡在所述轴套的挡肩的下端面上。