[发明专利]在无级变速器中使离合器施加状态与连续比率换挡同步

说明书

一种用于在具有无级变速器(CVT)的机动车辆推进系统中使离合器施加状态变化与连续升档同步的无级变速器、控制系统以及方法。该控制系统和方法配置为确定CVT的连续升档是否即将发生。该连续升档被定义为对于预定带轮比变化周期带轮比变化超过预定阈值。如果连续升档即将发生，则该控制系统和方法配置为在预定延迟周期之后改变离合器接合状态，以使该离合器接合状态的变化与发动机转速变化同步。

技术领域

本发明涉及具有无级变速器(CVT)的推进系统、控制系统以及用于控制离合器的方法。

引言

无级变速器(CVT)是一种动力传动装置，其能够在最小(减速传动)比与最大(超速传动)比之间的范围上连续改变输出/输入速度比，从而允许对发动机操作的无级变速选择，该无级变速选择可以响应于输出扭矩请求实现燃料消耗和发动机性能的优选平衡。不同于利用一个或多个行星齿轮组以及多个旋转和制动摩擦离合器来建立离散齿轮状态的常规齿轮式传动装置，CVT利用可变直径带轮系统来实现齿轮比的无级变速选择。

通常被称为变速器组件的带轮系统能够转换至校准的速度比范围内的任意值。典型的带式或链式变速器组件包括两个经由环状可旋转传动元件(例如，传动链或传动带)互相连接的变速器带轮。环状可旋转传动元件在圆锥形带轮表面所限定的可变宽度间隙内滑动。变速器带轮中的一个经由曲轴、变矩器以及输入齿轮组接收发动机扭矩，并因此用作为驱动/主带轮。另一带轮经由附加的齿轮组连接至CVT的输出轴，并因此用作为从动/副带轮。

为了改变CVT速度比以及将扭矩传递至动力传动系统，(通过液压压力施加的)夹紧力可经由一个或多个带轮致动器施加至变速器带轮中的一个或两个。夹紧力有效地将带轮半体挤压在一起，以改变带轮表面之间间隙的宽度。间隙大小(即节圆半径)的改变促使可旋转传动元件在间隙内滑动地更高或更低。这转而改变了变速器带轮的有效直径，并且可以改变CVT的速度比。

对于习惯于听到典型步进齿轮传动装置的换档模式的驾驶员而言，CVT的连续换挡模式听起来不寻常。此外，近年来，推进系统的噪声、振动以及声振粗糙度已大体上获得了改善。为此目的，期望掩盖CVT换挡、离合器接合、发动机速度变化以及变矩器涡轮转速变化所引起的推进系统声音。

发明内容

本发明提供了被配置成使离合器(诸如，变矩器锁止离合器)的施加状态(例如，接合或脱离)与CVT的带轮比变化同步的方法及控制系统，该带轮比变化还可以与发动机速度以及变矩器涡轮转速的变化相对应。这样的同步可能导致单个发动机声音变化以及不可察觉的离合器接合。例如，在一些形式中，该方法及控制系统配置为从起动开始结合初始带轮比升档来施加变矩器锁止离合器，结果是掩盖了变矩器滑移分布期间的发动机转速下降，以及使发动机转速下降与由于带轮比变化所引起的涡轮加速度变化相混合。

在可以和本文所公开的其它形式结合或分离的一种形式中，本发明提供了一种用于在具有无级变速器(CVT)的机动车辆推进系统中使离合器施加状态与连续升档同步的方法。该方法包括确定CVT的连续升档是否正开始发生或即将发生，其中连续升档被定义为对于预定比率变化周期带轮比变化超过预定阈值。如果连续升档正开始发生或即将发生，则该方法包括在预定延迟周期之后改变离合器接合状态，以使离合器接合状态与发动机转速变化同步。

在可以和本文所公开的其它形式结合或分离的另一种形式中，本发明提供了一种用于具有CVT和变矩器的机动车辆的推进系统的控制系统，该变矩器具有变矩器锁止离合器。控制系统包括连续换挡确定模块，该连续换挡确定模块配置为确定CVT的连续升档是否正开始发生或即将发生，其中连续升档被定义为对于预定比率变化周期带轮比变化超过预定阈值。锁止离合器接合模块配置为，在由连续换挡确定模块确定了连续升档正开始发生或即将发生之后，在预定延迟周期之后改变离合器接合状态，以使离合器接合状态与发动机转速变化同步。