[发明专利]减速器及功率适配装置

说明书

本发明涉及机械设备领域，提供了一种减速器包括箱体、设置于箱体内依次传动的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮，以及设置于箱体外的第十齿轮，第一齿轮用于与动力输入电机输出端啮合，第十齿轮用于与发电机的输入端啮合。该减速器设置于供电装置与用电装置之间时即使供电装置输出功率低于供电装置，也能使供电装置带动用电装置正常运作。本发明还提供了一种功率适配装置，其包括动力输入电机和上述减速器，其能实现通过小功率电机而适配大功率电机或电器。本发明创造是经过大量实验得出的结果。

技术领域

本发明涉及机械设备领域，具体而言，涉及减速器及功率适配装 置。

背景技术

目前，现有的电机一旦功率较低就不能带动额定功率较高的装 置。为解决这一问题，提出本申请。

发明内容

本发明提供了一种减速器，设置于供电装置与用电装置之间时即 使供电装置输出功率低于供电装置，也能使供电装置带动用电装置正 常运作。

本发明提供了一种功率适配装置，其能实现通过小功率电机而适 配大功率电机或电器。

本发明是这样实现的：

一种减速器，包括箱体、设置于箱体内的第一齿轮、第二齿轮、 第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮和 第九齿轮，以及设置于箱体外的第十齿轮，第一齿轮用于与动力输入 电机输出端啮合，第十齿轮用于与发电机的输入端啮合；

第一齿轮与第二齿轮同轴且固定连接，第二齿轮与第三齿轮啮 合，第三齿轮与第四齿轮同轴且固定连接，第四齿轮与第五齿轮啮合， 第五齿轮与第六齿轮同轴且固定连接，第六齿轮与第七齿轮啮合，第 七齿轮与第八齿轮同轴且固定连接，第八齿轮与第九齿轮啮合，第九 齿轮与第十齿轮同轴且固定连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，第一齿轮与第二齿轮通过 第一转动轴固定连接，第一转动轴穿过第一齿轮和第二齿轮的中心 点，第一转动轴的两端均通过第一轴承连接于箱体的侧壁；

第三齿轮与第四齿轮通过第二转动轴固定连接，第二转动轴穿过 第三齿轮和第四齿轮的中心点，第二转动轴的两端均通过第一轴承连 接于箱体的侧壁；

第五齿轮与第六齿轮通过第三转动轴固定连接，第三转动轴穿过 第五齿轮和第六齿轮的中心点，第三转动轴的两端均通过第一轴承连 接于箱体的侧壁；

第七齿轮与第八齿轮通过第四转动轴固定连接，第三转动轴穿过 第七齿轮和第八齿轮的中心点，第四转动轴的两端均通过第一轴承连 接于箱体的侧壁；

第九齿轮与第十齿轮通过第五转动轴固定连接，第五转动轴与箱 体之间通过第一轴承连接，第五转动轴穿过第九齿轮和第十齿轮的中 心点且与第九齿轮和第十齿轮固定连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，第一齿轮为140齿3目， 第二齿轮为18齿三目，第三齿轮为140齿3目，第四齿轮为17齿6 目，第五齿轮为65齿6目，第六齿轮为108齿4目，第七齿轮为15 齿4目，第八齿轮为140齿3目，第九齿轮为28齿3目，第十齿轮 为250齿3目。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，箱体的外壁设置有齿轮盖， 第十齿轮设置于齿轮盖内。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，齿轮盖的中部位置设置有 第二轴承，第五转动轴的一端与第九齿轮固定连接，第五转动轴的另 一端与第二齿轮连接。

一种功率适配装置，包括动力输入电机和上述的减速器，动力输 入电机的输出端设置有第十一齿轮，第十一齿轮与第一齿轮啮合。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，第一齿轮为140齿3目， 第十一齿轮为14齿3目。