[发明专利]汽车驱动系统、其控制策略及新能源汽车

说明书

本发明涉及汽车驱动系统、新能源汽车及其控制策略。所述汽车驱动系统包括：前轴，所述前轴由第一电机驱动，所述第一电机由第一电池供电；以及后轴，所述后轴由第二电机驱动，所述第二电机由第二电池供电。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域；具体地说，本发明涉及汽车驱动系统、其控制策略及新能源汽车。

背景技术

燃料电池汽车采用清洁能源，将有可能成为新能源交通工具的又一选择。

相对于动力电池而言，燃料电池依然有三点不足：第一、功率密度较低；第二、在小型乘用车上由于空间较小燃料电池直输电压较低；第三、燃料电池响应速度相对较慢。

燃料电池汽车拥有良好的续航里程，然而在功率密度方面依然存在一定的短板。目前小型乘用车上布置的燃料电池输出在100kW左右而且动态反映慢，无法满足用户对性能方面的追求。

另一方面，对于单电机布置的燃料电池小型乘用车来说，电机的高效区间与燃料电池经济区间重叠较少，无法有效发挥整个系统的最高效率。

图1示意性地示出了燃料电池的极化曲线。可以看出，在高功率输出区域燃料电池的效率偏低，减少燃料电池在此区间的输出时间能有效提高整车效率。

图2示意性地示出了电动机的功率与效率的对应关系。图中实线表示效率，虚线表示功率因数；效率随功率因数增长而提高。对于电动机而言，其经济区域在高负载区域，当针对高性能需求来选型电动机时往往会发生电动机大部分时间并没有运行在效率较高的区间。

因此，当车辆配备单电机时必须在性能与燃料经济性上做出一定的妥协。当使用高功率电机以保证车辆的性能时，势必会在中低载荷的运行效率上有所损失。

发明内容

本发明的一方面的目的包括提供改进的汽车驱动系统。

本发明的其它方面的目的包括提供改进的汽车驱动系统的控制策略及新能源汽车。

为了实现前述目的，本发明的第一方面提供了一种汽车驱动系统，其中，所述汽车驱动系统包括：

前轴，所述前轴由第一电机驱动，所述第一电机由第一电池供电；以及

后轴，所述后轴由第二电机驱动，所述第二电机由第二电池供电。

可选地，在如前所述的汽车驱动系统中，所述第一电池为燃料电池，所述第二电池为动力电池。

可选地，在如前所述的汽车驱动系统中，所述燃料电池连接所述动力电池，适于向所述动力电池充电。

可选地，在如前所述的汽车驱动系统中，所述第二电机的额定功率大于所述第一电机的额定功率。

可选地，在如前所述的汽车驱动系统中，所述第二电池通过离合器连接至并驱动所述后轴。

为了实现前述目的，本发明的第二方面提供了一种用于如前述第二方面中所述的汽车驱动系统的控制策略，其中，

在以日常时速行驶时、在辅助加速时以及在车速稳定时，仅所述第一电机驱动；

在加速时、在超高速巡航时以及在弯道行驶时，所述第二电机介入工作。

可选地，在如前所述的控制策略中，在时速低于5 km/h时，所述第一电池对所述第二电池充电。

可选地，在如前所述的控制策略中，所述日常速度为高于5 km/h并且低于140 km/h的速度。

可选地，在如前所述的控制策略中，所述超高速巡航指以时速高于140 km/h行驶。