[发明专利]一种微小型氨—硫氰酸钠吸收式空调

说明书

本发明公开了一种微小型氨—硫氰酸钠吸收式空调，包括发生器、冷凝器、冷剂储液器、蒸发器和吸收器；所述发生器内集成有热交换器和热交换气泡泵，并预先盛装氨—硫氰酸钠溶液；外部低温热源连通于所述热交换器；所述吸收器和发生器相连通；所述冷凝器的进口通过膨胀阀连通于所述发生器，出口则与所述冷剂储液器的进口相连通；所述冷剂储液器的出口通过膨胀阀与蒸发器的进口相连通，蒸发器的出口连通于所述吸收器。本发明结构简单、控制容易，是一种能够有效利用低温热能、低温余热的绿色清洁节能空调机。

技术领域

本发明涉及空调技术领域，具体涉及一种微小型氨—硫氰酸钠吸收式空调。

背景技术

传统的蒸汽压缩式空调带来的环境保护和能源消耗问题使得开发更环保更节能的新型空调成为一件非常迫切的事。

针对家用空调而言，传统空调使用的制冷剂，对大气层不但有温室效应，而且会破坏臭氧层，形成臭氧层空洞。空调在使用过程中，会使得空调室外机附近的温度升高或者上升，尤其是夏天，会在城市加剧热岛效应，以及用电量的增加导致能源紧张。

针对汽车空调而言，汽车发动机的使用效率一般为35～40％之间，约占燃料发热量一半以上的能量被发动机循环冷却水及排气所带走，其中大部分废热温度在90℃及以上，这部分能量向环境的任意排放既污染了环境，又浪费了能源。考虑余热利用技术和可行性方面的因素，发动机冷却水余热利用既方便，又不会增加汽车的设计体量。发动机冷却水的余热特点是温度能持续保持在90℃不变。因此，利用汽车发动机冷却水的余热来制取车厢内所需的能量成为一种可能。可以利用汽车冷却水余热制取能量的方式通常有蒸汽喷射式、吸附式和吸收式三种，蒸汽喷射式制冷机具有设备体积大、系统运行效率低的缺点，在汽车上难以应用，吸附式制冷机因设备体积大、切换装置复杂、可靠性差及效率低等缺点也难以在汽车上推广应用。

吸收式制冷机在一定程度上可以解决上述问题。目前，技术比较成熟的吸收式制冷技术主要有溴化锂—水吸收式制冷、氨—水吸收式制冷。溴化锂—水吸收式制冷由于受当前技术条件的限制使得设备难以做到微小化，氨—水吸收式制冷为了解决蒸发器中氨液浓度不断下降带来的蒸发效率问题，必须增加精馏器以保证氨浓度的下降问题；然而，精馏器的微小型化在技术上却存在着很大难度。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种微小型氨—硫氰酸钠吸收式空调，既可以解决家用空调在夏天给电网带来的供电紧张和对环境和大气造成的污染问题，还可以应用在汽车空调上克服氨—水吸收式制冷技术存在的不能解决蒸发器中氨液浓度不断下降带来的蒸发效率问题和增加精馏器解决氨浓度问题中存在的精馏器微小型化的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种微小型氨—硫氰酸钠吸收式空调，包括发生器、冷凝器、冷剂储液器、蒸发器和吸收器；所述发生器内集成有热交换器和热交换气泡泵，并预先盛装氨—硫氰酸钠溶液；外部低温热源连通于所述热交换器；所述吸收器和发生器相连通；所述冷凝器的进口通过膨胀阀连通于所述发生器，出口则与所述冷剂储液器的进口相连通；所述冷剂储液器的出口通过膨胀阀与蒸发器的进口相连通，蒸发器的出口连通于所述吸收器。

进一步地，所述发生器和所述吸收器均为一体两腔的结构。

进一步地，外部低温热源通过三通阀连通于所述热交换器。

更进一步地，所述三通阀设有两个或以上。

进一步地，所述吸收器和所述发生器分别通过由吸收器通往发生器的止回阀和由发生器通往吸收器的止回阀相连通。

上述微小型氨—硫氰酸钠吸收式空调的工作方法，包括如下步骤：

S1发生器中盛装有氨—硫氰酸钠溶液，当外部低温热源通过三通阀向热交换器输送低温热源时，氨—硫氰酸钠溶液被低温热源加热，得到制冷蒸汽和吸收剂溶液；