[发明专利]柴油机燃油净化运行安全保护器

说明书

本发明是应用于压入式机油润滑柴油机上，燃油滤清加热净化、空气自排、轴瓦及润滑系统保护，多功能的燃油净化运行安全保护器。由滤清壳体、盛油壳体、滤芯、加热器、缸体、柱塞、压缩弹簧、调节螺杆、组成。柱塞装在缸体内，能在缸体内滑动，缸体后段设有机油腔、油腔壁上制有与发动机润滑油道连通的油孔和连通报警器的油孔，缸体前段壁上制有连通回油管的排气阀，中段制有进、出油孔，进油孔连通盛油壳体，出油孔供高压燃油系统。柱塞中段制有油孔或油槽，前端装有压缩弹簧和调节螺杆。通过机油压力变化推动柱塞移动，控制燃油孔开、闭，报警及仃机，将轴瓦润滑情况与机器转速有机结合，确保轴瓦不受恶性循环磨损，杜绝缺油烧瓦抱轴。本装置装在柴油机上使用，节能降耗减排，提高输出功率，提高机器综合性能，确保机器使用寿命及运行安全的可靠性。

技术领域

本发明涉及柴油发动机燃油过滤、空气自动排除、燃油加热净化、废气减排、提高输出功率，轴瓦及润滑系统保护，机油压力过低报警缺油润滑或飞车控制自动停机，多功能的柴油机车节能环保、运行安全、行驶安全保护装置，特别是利用压入式机油润滑的，柴油机燃油净化运行安全保护器。

背景技术

现有的交通车辆、工程车辆、船舶、农用汽车、拖拉机以及固定作业机械上使用的柴油发动机的燃油低压供给系统、燃烧系统以及润滑系统：(一)燃油供给系统的低压油路，一般由燃油箱、柴油滤清粗滤器、滤清器、输油泵、单向溢流阀，低压输油管组成。发动机工作时，输油泵输出的压力燃油，经输油管进入滤清器，滤清器内燃油压力一般设定为0.08Mpa-0.1Mpa，油压超过此值时，燃油混合气体从溢流阀溢流，经油管流入油箱。在发动机不超负荷工作情况下，正常工作时，往往不会超过此值，故此燃油中由于各种原因：如油管接头紧固件松动，垫圈老化渗漏，车辆行驶颠覆，上坡、下坡燃油箱的燃油荡动较大，空气从吸入器中带入，影响发动机正常工作和功率输出，这种情况往往总是人工排除空气，排空时混合气体中含有大量燃油排出，浪费燃料，又耽误工时。90年代末广西柳州滤清器厂研制一种采用单向阀排空结构，将该结构装在柴油滤清器壳体上端排空。实际应用中，燃油泵超压过程(油压0.11Mqa时)，混合气休中含有大量燃油排出，低于此值正常工作时不起排空作用，而且结构复杂造价高，故，尚未推广应用，依然是人工排空。

(二)柴油机的燃烧过程是借助喷油设备(喷油泵、喷油器等)，在接近压缩终了时，将燃料喷入燃烧室。被喷散的燃料与高温高压空气混合，经过一系列物理化学准备，形成合适浓度的混合气，并达到自燃温度即自行着火燃烧。在燃烧过程中，往往由于运行工况、喷油质量、混合气形成不良或较浓、温度过低或缺氧而造成废气中的CO、HC，随排气管排出大气污染环境有害于人身健康。为此人们对CO、HC的有害气体的净化有所注视，机械工程杂志2006年第二期刊登报道，采用涡轮增压使过量空气系数提高，进气温度上升，能降低CO、HC及碳烟的排放，但在实际使用中MOx有害气体增加。而且增压器要求转速过高，使用寿命短，生产造价及使用费用高，尚未广泛推广采用。