[发明专利]一种燃料电池汽车的控制方法及装置有效
| 申请号： | 201810202181.4 | 申请日： | 2018-03-12 |
| 公开（公告）号： | CN110303946B | 公开（公告）日： | 2020-11-13 |
| 发明（设计）人： | 任正新;王辉;李玉鹏;王鑫;闫晓云;周鑫;张鹏凡 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/30 | 分类号： | B60L58/30 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 陈浩 |
| 地址： | 450016*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 燃料电池 汽车 控制 方法 装置 | ||
1.一种燃料电池汽车的控制方法，其特征在于，步骤如下：
计算当前时间段平均需求功率；
燃料电池启机后按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出以避免整车储能部件反复充放电；
实时获取整车储能部件SOC，若整车储能部件SOC不大于第一设定阈值，燃料电池按照额定功率输出；若整车储能部件SOC大于第一设定阈值且小于第二设定阈值，燃料电池按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出；当整车储能部件SOC大于第一设定阈值且小于第二设定阈值时，整车储能部件处于最佳充放电区间，整车储能部件工作在最佳充放电区间，能够使整车储能部件使用寿命长、充放电效率高；若整车储能部件SOC不小于第二设定阈值且小于第三设定阈值，燃料电池按照最高效率时的功率输出；若整车储能部件SOC不小于第三设定阈值，则燃料电池停机。
2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车的控制方法，其特征在于，燃料电池停机后，判断整车储能部件SOC是否大于第一设定阈值且小于第二设定阈值，若整车储能部件SOC大于第一设定阈值且小于第二设定阈值，则燃料电池启机。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池汽车的控制方法，其特征在于，燃料电池启机后，实时判断是否有停车信号，若有停车信号，则燃料电池停机。
4.根据权利要求1或2所述的燃料电池汽车的控制方法，其特征在于，根据车辆历史数据信息，计算当前时间段平均需求功率。
5.一种燃料电池汽车的控制装置，其特征在于，包括处理器和存储器，所述处理器用于处理储存在所述存储器中的指令以实现如下方法：
计算当前时间段平均需求功率；
燃料电池启机后按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出以避免整车储能部件反复充放电；
实时获取整车储能部件SOC，若整车储能部件SOC不大于第一设定阈值，燃料电池按照额定功率输出；若整车储能部件SOC大于第一设定阈值且小于第二设定阈值，燃料电池按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出；当整车储能部件SOC大于第一设定阈值且小于第二设定阈值时，整车储能部件处于最佳充放电区间，整车储能部件工作在最佳充放电区间，能够使整车储能部件使用寿命长、充放电效率高；若整车储能部件SOC不小于第二设定阈值且小于第三设定阈值，燃料电池按照最高效率时的功率输出；若整车储能部件SOC不小于第三设定阈值，则燃料电池停机。
6.根据权利要求5所述的燃料电池汽车的控制装置，其特征在于，燃料电池停机后，判断整车储能部件SOC是否大于第一设定阈值且小于第二设定阈值，若整车储能部件SOC大于第一设定阈值且小于第二设定阈值，则燃料电池启机。
7.根据权利要求5或6所述的燃料电池汽车的控制装置，其特征在于，燃料电池启机后，实时判断是否有停车信号，若有停车信号，则燃料电池停机。
8.根据权利要求5或6所述的燃料电池汽车的控制装置，其特征在于，根据车辆历史数据信息，计算当前时间段平均需求功率。
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