[发明专利]换挡系统和方法

说明书

本发明涉及换挡系统和方法。公开了一种车辆的换挡系统，包括：外壳，其限定容纳腔和开口；可移动盖，其用作车辆的电子驻车制动器的开关，可移动盖可移动地连接到外壳并且能够相对于开口移动以打开或关闭容纳腔；第一部件，其固定到容纳腔内；第二部件，其设置成相对于第一部件能够在第一位置和第二位置之间移动以改变车辆的档位，其中当第二部件处于第一位置时，第二部件的顶部未超出开口，并且当第二部件处于第二位置时，第二部件的顶部超出开口；第一传感器，其用于检测可移动盖是否移动到打开容纳腔的位置；和第二传感器，其用于检测第二部件是否移动到第二位置。

技术领域

本发明涉及换挡系统和方法。更具体地，本发明涉及用于轮内驱动车辆的换挡系统和方法。

背景技术

驻车制动器用于在车辆制动后稳定车辆。通常，驻车制动器采用手动致动的机械装置。目前已经发展了电子驻车制动器(EPB)。驾驶员可以通过打开或关闭EPB的开关，来选择施加或解除制动。通常，EPB的开关和换挡装置在车辆中是分开设置的。驾驶员可能在换挡之前忘记关闭EPB，或者可能在行驶过程中无意打开EPB。这可能造成制动系统或者换挡系统的故障。为避免出现这种情况下，提出在车辆的电子控制单元(ECU)中增加额外的控制程序。ECU可以通过检测在EPB开关上施加的力，来判断驾驶员是否执行释放EPB的操作。但是，随着部件老化，可能无法准确检测EPB开关上的力，造成误操作。

在常见的车辆中，驾驶员可以操作换挡系统以使车辆在不同档位之间切换，例如驻车档(P)、前进挡(D)、倒车档(R)和空挡(N)。轮毂电机或轮内驱动技术是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，可以简化车辆，特别是电动车的结构。轮内驱动车辆可以不使用离合器，因此也可以不需要N档。对于轮内驱动车辆，具有PRND档位的换挡系统是冗余的。

为此，需要一种能够防止电子驻车制动器操作与换挡操作冲突的换挡系统和方法。

发明内容

本发明的一个目的是提供能够防止电子驻车制动器操作与换挡操作冲突的换挡系统和方法。本发明的另一目的是提供适合于轮内驱动车辆的简化的换挡系统和方法。本发明的另一目的是提供节省空间并且简化控制逻辑的换挡系统和方法。

本发明的一个方面提供一种车辆的换挡系统，包括：外壳，其限定容纳腔和开口；可移动盖，其用作车辆的电子驻车制动器的开关，可移动盖可移动地连接到外壳并且能够相对于开口移动以打开或关闭容纳腔；第一部件，其固定到容纳腔内；第二部件，其设置成相对于第一部件能够在第一位置和第二位置之间移动以改变车辆的档位，其中当第二部件处于第一位置时，第二部件的顶部未超出开口，并且当第二部件处于第二位置时，第二部件的顶部超出开口；第一传感器，其用于检测可移动盖是否移动到打开容纳腔的位置；和第二传感器，其用于检测第二部件是否移动到第二位置。

根据本发明的实施例，第二部件设置成相对于第一部件能够旋转以在第一位置和第二位置之间移动。

根据本发明的实施例，换挡系统还包括第一弹性部件，其用于在第一部件和第二部件之间施加偏置力，其中当第二部件处于第一位置时，第一弹性部件向第二部件施加朝向第二位置的偏置力。

根据本发明的实施例，换挡系统还包括：第三部件，其可枢转地连接到第二部件的顶部，并且相对于第二部件能够在第三位置和第四位置之间旋转以改变车辆的档位；和第三传感器，其用于检测第三部件是否移动到第四位置。

根据本发明的实施例，第二部件设置成围绕第一部件。

根据本发明的实施例，换挡系统还包括：第一凹部和第二凹部，其设置在第一部件和第二部件中的一者上；和第一突起，其设置在第一部件和第二部件中的另一者上，其中，当第二部件处于第一位置时，第一突起与第一凹部接合，并且当第二部件处于第二位置时，第一突起与第二凹部接合。

根据本发明的实施例，换挡系统还包括：第二弹性部件，其用于向第一突起施加偏置力，以使得第一突起能够被保持在第一凹部或第二凹部中。