[发明专利]一种单机单桨式气电混合船舶动力系统在审
| 申请号： | 201810188695.9 | 申请日： | 2018-03-08 |
| 公开（公告）号： | CN108657405A | 公开（公告）日： | 2018-10-16 |
| 发明（设计）人： | 范立云;卢耀文;宋恩哲;马修真;杨立平 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨工程大学 |
| 主分类号： | B63H21/20 | 分类号： | B63H21/20;B63H23/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 气体机 可逆电机 齿轮箱 船舶动力系统 气体供给装置 蓄电池 逆变器 输出端 输入端 整流器 船舶 单桨 气电 单机 液化天然气罐 输出端相连 永磁耦合器 动力响应 能量形式 燃料消耗 运行效率 离合器 变频器 螺旋桨 配电板 电连 连通 输出 排放 | ||
1.一种单机单桨式气电混合船舶动力系统，其特征是：包括气体机、蓄电池、齿轮箱，气体机的输出端通过永磁耦合器与齿轮箱的输入端相连，可逆电机的输出\输入端通过离合器与齿轮箱的输入\输出端相连，齿轮箱的输出端与螺旋桨相连，液化天然气罐与气体供给装置气连，气体供给装置连通气体机中，蓄电池、船舶负载、逆变器、整流器均与配电板相连，逆变器通过变频器与可逆电机相连，可逆电机与整流器电连。
2.根据权利要求1所述的一种单机单桨式气电混合船舶动力系统，其特征是：气体机、蓄电池的工作模式包括机械推进模式；
所述机械推进模式包括：气体机推进模式、气体机推进辅助充电模式；
(1)气体机推进模式：气体机处于运行状态，永磁耦合器闭合，离合器断开，由气体机带动螺旋桨运转；
(2)气体机推进辅助发电模式：气体机和可逆电机处于运行状态，可逆电机为发电机模式，永磁耦合器和离合器闭合，由气体机带动螺旋桨运转的同时带动可逆电机发电，经整流器汇入配电板。
3.根据权利要求1所述的一种单机单桨式气电混合船舶动力系统，其特征是：气体机、蓄电池的工作模式包括电力推进模式；
所述电力推进模式包括：蓄电池推进模式、岸电充电模式；
(1)蓄电池推进模式：可逆电机处于电动机运行状态，其所需电力由蓄电池提供，汇入配电板后再经逆变器、变频器输入，永磁耦合器断开，离合器闭合，由可逆电机带动螺旋桨运转；
(2)岸电充电模式：当船舶在港口和岸边停靠时，外接电源为蓄电池10充电。
4.根据权利要求1所述的一种单机单桨式气电混合船舶动力系统，其特征是：气体机、蓄电池的工作模式包括混合推进模式；
混合推进模式：气体机和可逆电机处于运行状态，可逆电机为电动机模式，其所需电力由蓄电池提供，汇入配电板后再经逆变器、变频器输入，永磁耦合器和离合器闭合，由气体机、可逆电机共同带动螺旋桨运转。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种单机单桨式气电混合船舶动力系统，其特征是：所述气体机为天然气发动机或双燃料发动机，可逆电机为永磁电机，蓄电池为铅酸蓄电池或锂离子电池。
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