[发明专利]用于机动车辆的车辆电力系统布置

权利要求书

1.一种用于机动车辆的车辆电力系统布置（10），该车辆电力系统布置具有电池装置（20），车辆主电力系统（30）和至少一个车辆次级电力系统（40）被导电地连接至该电池装置，其中，该车辆主电力系统（30）具有主负载组（32），并且该车辆次级电力系统（40）具有次级负载组（42），其中进一步地，备用电池（50）经由切换装置（60）被连接至该车辆主电力系统（30）和该车辆次级电力系统（40），并且该切换装置（60）具有用于导电地连接至该车辆主电力系统（30）的至少一个主切换位置（PS）以及用于导电地连接至该车辆次级电力系统（40）的次级切换位置（SS），

其中该次级负载组（42）的至少一个电力负载（12）相对于该主负载组（32）的对应的电力负载（12）冗余地配置，并且其中所述至少一个电力负载（12）在该主负载组（32）和该次级负载组（42）之间共用，以使得在该备用电池（50）的操作期间，该备用电池（50）被配置为无论该切换装置（60）的切换位置如何都将功率递送到所述至少一个电力负载（12）。

2.如权利要求1所述的车辆电力系统布置（10），其特征在于，该切换装置（60）具有监测装置（62），该监测装置用于至少监测这两个车辆电力系统（30，40）的可操作性且用于控制该主切换位置（PS）和该次级切换位置（SS）。

3.如以上权利要求中任一项所述的车辆电力系统布置（10），其特征在于，该车辆主电力系统（30）经由主变压器（34）被导电地连接至该电池装置（20），并且该车辆次级电力系统（40）经由次级变压器（44）被导电地连接至该电池装置（20）。

4.如权利要求3所述的车辆电力系统布置（10），其特征在于，该主变压器（34）和/或该次级变压器（44）具有微调装置（70），该微调装置用于对该车辆主电力系统（30）与该车辆次级电力系统（40）之间的电压进行微调。

5.如权利要求3所述的车辆电力系统布置（10），其特征在于，该次级负载组（42）的这些电力负载（12）的最大功率下降小于与该电池装置（20）的电力连接的相关联的功率传输和/或该次级变压器（44）的相关联的功率传输。

6.一种用于运行具有权利要求1至5之一的特征的车辆电力系统布置（10）的方法，该方法具有以下步骤：

- 监测该车辆主电力系统（30）的运行，

- 在该车辆次级电力系统（40）中识别出故障的情况下，将该切换装置（60）从该主切换位置（PS）转换到该次级切换位置（SS）。

7.如权利要求6所述的方法，该方法涉及该车辆主电力系统（30）和该车辆次级电力系统（40）中的电压的监测以及这两个监测到的电压的微调。

8.如权利要求6和7中的任一项所述的方法，该方法涉及当该切换装置（60）被转换到该次级切换位置（SS）时，将该备用电池（50）转换到该车辆次级电力系统（40）以便在该车辆次级电力系统（40）故障的情况下支持该次级负载组（42）的电力负载（12）。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，该车辆次级电力系统（40）经由次级变压器（44）被导电地连接至该电池装置（20），并且该车辆次级电力系统（40）的故障由该次级变压器（44）中的电压降造成。