[发明专利]用于发动机排气涡轮装置的离心式废气旁通阀

说明书

本发明公开了一种用于发动机排气涡轮装置的离心式废气旁通阀，包括离心装置、套筒、弹簧、废气旁通阀及连接杆；所述废气旁通阀包括安装在废气旁通通道上且与废气旁通通道相通的废气旁通阀壳体、内置在所述废气旁通阀壳体中的滑块及开设在所述滑块上的通孔；所述连接杆的一端固定在套筒上，所述连接杆的另一端固定在所述滑块上。排气涡轮旋转时，离心装置中的飞块便会在离心力的作用下克服弹簧阻力而做离心运动，从而带动废气旁通阀中带有通孔的滑块向左滑动，排气涡轮转速越高，飞块的离心力越大，滑块移动的距离越大，通孔的有效面积就越大，流经废气旁通通道的废气就越多，从而有效防止排气涡轮超速。

技术领域

本发明属于发动机排气涡轮装置技术领域，具体涉及一种用于发动机排气涡轮装置的离心式废气旁通阀。

背景技术

在利用发动机废气能量对向发动机的供给气体进行加压的涡轮增压器中，为了防止废气压力的增大引起的涡轮增压器的超速旋转，而设置旁通通路，该旁通通路从涡轮增压器的涡轮废气入口侧向出口侧连接，并通过废气旁通阀进行开闭，如图1所示为安装有废气旁通阀的发动机排气涡轮装置的结构示意图。

当发动机24运转时，空气由吸气入口被空气压缩机20吸入，其中空气压缩机20与排气涡轮21同轴驱动。空气在空气压缩机20中被压缩后进入进气道22，流经空气中冷器23中冷却后进入发动机24。发动机运转产生的排气会经由排气总管25进入排气涡轮21，驱动排气涡轮21运转，使空气压缩机20同轴驱动，从而对气体进行加压。在排气总管25设有旁通通路26，该旁通通路26从排气涡轮21的废气入口侧向出口侧28连接而绕过排气涡轮21。在旁通通路26设有对该旁通通路26进行开闭的废气旁通阀27。为了防止涡轮增压器超速旋转，当涡轮增压器转速达到设定值时，将会打开废气旁通阀27，使来自发动机24的排气流经旁通通路26而绕过排气涡轮21，通常采用压力传感器检测压缩机20的出口压力。但是这种安装有废气旁通阀的发动机排气涡轮装置结构复杂、制造难度大、价格昂贵，且阀开度-流量特性的图形斜率不恒定。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种阀开度连续且自动实现开启或关闭的用于发动机排气涡轮装置的离心式废气旁通阀。

为实现上述目的，本发明所设计的用于发动机排气涡轮装置的离心式废气旁通阀，包括均安装在空气压缩机与排气涡轮之间转轴上的离心装置和套筒、衬在所述套筒和所述排气涡轮之间的弹簧及安装在废气旁通通道上的废气旁通阀，以及用于连接所述废气旁通阀和所述套筒的连接杆；所述废气旁通阀包括安装在废气旁通通道上且与废气旁通通道相通的废气旁通阀壳体、内置在所述废气旁通阀壳体中的滑块及开设在所述滑块上的通孔；所述连接杆的一端固定在套筒上，所述连接杆的另一端固定在所述滑块上。

进一步地，所述离心装置包括两个飞块、两根左连杆、两根右连杆和一个固定块，两根所述左连杆的一端均通过固定块固定在所述转轴上，两根所述右连杆的一端均铰接在所述套筒上，相邻所述左连杆和所述右连杆之间均通过一个所述飞块连接。

进一步地，所述通孔的截面为多边形、圆形或者椭圆形，且截面的最大长度不小于废气旁通通道的内径。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明用于发动机排气涡轮装置的离心式废气旁通阀通过在转轴上增加了一个离心装置，排气涡轮旋转时，离心装置中的飞块便会在离心力的作用下克服弹簧阻力而做离心运动，从而带动废气旁通阀中带有通孔的滑块向左滑动，排气涡轮转速越高，飞块的离心力越大，滑块移动的距离越大，通孔的有效面积就越大，流经废气旁通通道的废气就越多，从而有效防止排气涡轮超速；并且还可以通过设计不同的通孔形状，使通孔的有效面积变化曲线不同，来获得不同的阀开度-流量特性曲线，从而达到满足不同的发动机匹配要求的目的。

附图说明

图1为现有技术中带有废气旁通阀的发动机排气涡轮装置结构示意图；

图2为本发明用于发动机排气涡轮装置的离心式废气旁通阀结构示意图。