[发明专利]磁悬浮列车弹性连续受流装置及其方法

说明书

本发明涉及的一种磁悬浮列车弹性连续受流装置及其方法，所述磁悬浮列车弹性连续受流装置包括双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器、侧向弹性接触线、卡座、支撑梁和副轨；所述双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器主要包括双头拉簧、两个连杆支架、两个末端连杆、两个弧形受电弓、两个辅助连杆、两个斜角支撑杆、两个L型主摆杆、底座、两块碳滑板。本发明采用了全新设计开发的双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器与侧向弹性接触线，避免了传统受流器与导电轨的刚性接触和受流不连续等缺陷，实现了磁悬浮列车中低速运行时的弹性连续接触受流，同时极大地降低了磁悬浮列车接触受流时的运行噪音。

技术领域

本发明涉及磁悬浮列车技术领域，尤其涉及一种磁悬浮列车弹性连续受流装置及其方法。

背景技术

目前，现行高速磁悬浮列车的供能方式主要有两种，一种是高速运行时的非接触式供能，另一种是低速运行时的接触式供能，而现行中低速磁悬浮列车均采用的是接触式供能。接触式供能的优点包括：（1）能源利用率高，且基本不存在杂散电流的防护问题；（2）与成熟的城市轨道交通供电系统兼容性高，对现有的公共供电设施改造幅度小，因此接触式供能广泛应用于磁悬浮列车的设计建造。与此同时，磁悬浮列车在运行的过程中存在起落，其外部接触供能单元广泛采用侧面接触式受流。由于现行的侧面受流轨采用的是刚性铝/钢铝复合结构，为了达到磁悬浮列车的供能要求，磁悬浮列车在运行的过程中往往需要增大列车受流器与外部接触供能单元的接触面积，加之刚性铝/钢铝复合结构本身的特性，无法做到该结构任意长度的建造，通常每12m左右设计一个间隔，以防止因热胀冷缩造成导电轨的损坏。基于以上原因，造成了现行的磁悬浮列车在中低速运行时噪音极大，同时受流也不连续，严重制约了磁浮列车在城市中心地带的推广与应用。

目前已公布的与磁悬浮列车受流装置相关的方法有：（1）CN201620380858.X公开了一种中低速磁浮列车受流器，该受流装置是基于刚性供电轨进行动态取流进行设计的，为保证受流的稳定性，该专利所公开的受流器具有高强度、低密度的特性，对相关结构的材料性能要求较高；（2）CN201510728237.6公开了一种电力机车受流器，该受流器采用了万向头连接部件，实现了受流面的三自由度转动，其跟随性能优异，可以与受流轨进行灵活贴合；（3）CN201220221939.7公开了一种中低速磁悬浮侧受流器钢铝复合导电轨的设计方法，该专利针对钢铝复合导电轨的结构特性进行了优化设计，优化了两块钢铝复合导电轨间隙的过渡设计，使其能够满足受电靴在单块轨道末端进行平滑过渡；（4）CN201410307525.X公开了一种C型带孔钢铝复合导电轨，该导电轨刚度较高，直线性能优异，所提供的接触面积较大，输电性能较为优异。

目前，尽管我国针对轨道列车侧面受流技术有了十分夯实的技术基础，但已公布的技术方案中并不能对前述技术难点进行突破。同时，就已公布的磁悬浮列车受流方案来看，目前还没有相关技术能够保证磁悬浮列车在接触受流运行时进行连续且低噪的弹性受流。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，公开一种磁悬浮列车弹性连续受流装置及其方法，能够实现磁悬浮列车在接触受流时进行弹性且连续地受流，同时能够极大地降低磁悬浮列车在接触受流时的运行噪音。

本发明的目的是这样实现的：

一种磁悬浮列车弹性连续受流装置，它包括双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器、侧向弹性接触线、卡座、支撑梁和副轨；所述双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器主要包括双头拉簧、两个连杆支架、两个末端连杆、两个弧形受电弓、两个辅助连杆、两个斜角支撑杆、两个L型主摆杆、底座、两块碳滑板。

一种磁悬浮列车弹性连续受流装置，所述双平行四边形连杆结构同步协同式双弓受流器末端与侧向弹性接触线连接，所述卡座包括直板和横板，直板与侧向弹性接触线连接，横板与支撑梁垂直连接，副轨设置在支撑梁的下端。

一种磁悬浮列车弹性连续受流装置，所述侧向弹性接触线两侧设有对称的V型槽，且V型槽开口朝外，侧向弹性接触线依据现行高速铁路用铜合金接触线的材料技术来进行成分设计。