[发明专利]一种进气连接管及其制备方法

说明书

本发明公开了一种进气连接管，包括垂直设置的第一管节和第二管节，第一管节与第二管节通过过渡管节相连，所述过渡管节包括弧形节和与弧形节相连的喇叭口节，且喇叭口节与第一管节相连处的开口大；所述第一管节的管壁上沿其周向设置环形凸起，通过环形凸起在第一管节内形成向外凸出的环形腔体；本发明与现有技术相比，本进气连接管采用第一管节、第二管节和过渡管节通过热熔工艺进行连接，形成了一个整体结构，提高了进气连接管的连接强度，不会发生漏气的现象；满足其在安装过程中直角转折处的要求，使空气的流动稳定；减小空气进入发动机内的压力，减小因空气压力过大而造成发动机的损伤，延长了发动机的使用寿命。

技术领域

本发明涉及管材加工技术领域，具体涉及一种进气连接管及其制备方法。

背景技术

发动机的进气管是指空气从进气口进入，通过空气滤清器，直到要进入各个气缸前的这一段管道，是发动机的主要进气管路。目前市场上的进气管路的缓冲软管采用的EPDM材料硫化成型后用喉箍与所需要连接的部件相连，来达到减振、缓冲或解除硬连接造成的对接困难的目的。而EPDM材料的成型工艺为硫化工艺，工效较低，在汽车生产线上采用喉箍打紧的方式对缓冲软管与所需要连接的部件相连形成的进气管路，从而导致增加了进气管路在装配过程的工序，且喉箍紧固不牢的情况下进气管路易产生漏气等问题。在发动机工作吸气产生的负压环境下，通过EPDM材料成型工艺制得的进气管路容易出现变形或吸瘪的现象；且进气管路在安装的时候通过缓冲软管的柔性来实现直角转折的安装，这样使得缓冲软管发生变形，容易破损，且缓冲软管的直角转折处容易造成空气流量不稳定，从而影响发动机的正常运行。现有的对进气管路的加工工艺存在着功效低、成本高的问题。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明的目的在于提供一种进气连接管，以解决现有技术中，发动机的进气管路在装配的过程中工序多，在使用的过程中进气管路易产生漏气且进气管路内存在流量不稳定，容易发生变形或吸瘪的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：一种进气连接管，包括垂直设置的第一管节和第二管节，第一管节与第二管节通过过渡管节相连，所述过渡管节包括弧形节和与弧形节相连的喇叭口节，且喇叭口节与第一管节相连处的开口大；所述第一管节的管壁上沿其周向设置环形凸起，通过环形凸起在第一管节内形成向外凸出的环形腔体。

为了解决发动机的进气管路在装配的过程中工序多，在使用的过程中进气管路易产生漏气，同时进气管路内存在流量不稳定，容易发生变形或吸瘪的现象，且进气管路的生产功效低，成本高的问题，采用以下工艺进行加工制作：一种进气连接管的制备方法，按照下列的步骤进行加工：

步骤一：以TPE弹性体材料为原料，采用注塑工艺进行加工制得进气连接管的第一管节和第二管节；

步骤二：以改性PP材料为原料，采用吹塑工艺进行加工制得进气连接管的过渡管节；

步骤三：通过热熔工艺将进气连接管的第一管节和第二管节分别连接在进气连接管的过渡管节的两端；

在步骤三中的热熔工艺如下：

a、采用热熔焊接机上的两个夹具分别对进气连接管的第一管节和进气连接管的过渡管节进行夹紧固定，并使进气连接管的第一管节与进气连接管的过渡管节的相互连接端部对齐；

b、此热熔焊接机具有两块独立温控热板，通过热熔焊接机上的控制面板对进气连接管的第一管节进行加热的温控热板温度设置为240-280℃，对进气连接管的过渡管节进行加热的温控热板温度设置为300-330℃；

c、通过热熔焊接机上的控制面板设定气缸的气压P为0.6-0.8MPa，以气缸为动力使热熔机进行合模工作，进气连接管的第一管节和进气连接管的过渡管节的相互连接端部对齐并贴合；

d、对进气连接管的第一管节和进气连接管的过渡管节采用对应的温控热板进行热熔，热熔时间控制在6-8s；