[发明专利]一种控制后尾门启闭的装置

说明书

本发明公开了一种控制后尾门启闭的装置，包括控制后尾门同步升降的左、右撑杆电机，其特征在于，还包括三路并联在一起的半桥驱动电路，每路半桥驱动电路均有两个MOS管及MOS管外围电路串联组成；所述左、右撑杆电机的同一极性端共同与一路半桥驱动电路连接，所述左、右撑杆电机的另一同一极性端分别与另外两路半桥驱动电路连接。本发明的有益效果在于：采用三路半桥驱动电路、六个MOS管控制左、右撑杆电机同步升降，成本较之现有技术成本有所降低。

技术领域

本发明涉及的是一种车辆后尾门控制技术领域，具体涉及一种控制后尾门启闭的装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，很多中高档轿车，商务车都安装了电动天窗、电动车机、电动滑门、电动尾门，给驾驶人和乘车人提供了更加方便和安全的乘车环境，同时也提升了汽车的档次，促进了汽车工业的发展。

近年来小型轿车步入千家万户，家用车市场大大被拓展，价格竞争激烈的同时，整车制造商也越来越重视汽车零部件的成本问题。其中，电动尾门同步升降控制技术所需的成本成为行业一个非常热门的话题，各种降本方案层出不穷。如图1-6所示，现有采用撑杆电机控制汽车后尾门开闭的技术中，一般使用四路半桥驱动电路来控制左、右撑杆电机，即用两路半桥驱动电路控制左撑杆电机，用另外两路半桥驱动电路控制右撑杆电机，四路半桥驱动电路通过霍尔信号来判断并处理左、右撑杆电机升降的同时性。此种控制汽车后尾门开闭的方法虽然能实现左、右撑杆电机同时升降，但是使用四路半桥驱动电路来控制左、右撑杆电机，八个MOS管，成本较高。

为此申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述背景技术中所提到的在采用左右撑杆电机控制汽车尾门开闭中所需成本较高的办法，下面将要介绍的方案便是这种背景下产生的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，针对现有技术中采用左、右撑杆电机控制汽车尾门同步升降需要用到四路半桥驱动电路，成本较高的问题，而提供一种只采用三路半桥驱动电路便可同样实现汽车尾门同步升降功能的一种控制后尾门启闭的装置。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种控制后尾门启闭的装置，包括控制后尾门同步升降的左、右撑杆电机，其特征在于，还包括三路并联在一起的半桥驱动电路，每路半桥驱动电路均有两个MOS管及MOS管外围电路串联组成；所述左、右撑杆电机的同一极性端共同与一路半桥驱动电路连接，所述左、右撑杆电机的另一同一极性端分别与另外两路半桥驱动电路连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述左、右撑杆电机正极的一端共同与一路半桥驱动电路连接，所述左、右撑杆电机负极的一端分别与另外两路半桥驱动电路连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述左、右撑杆电机负极的一端共同与一路半桥驱动电路连接，所述左、右撑杆电机正极的一端分别与另外两路半桥驱动电路连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述每一路半桥驱动电路均串联有一采样电阻。

由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：

1.本发明采用三路半桥驱动电路、六个MOS管控制左、右撑杆电机同步升降，其中左、右撑杆电机的同一极性端共同与一路半桥驱动电路连接，左、右撑杆电机的另一同一极性端分别与另外两路半桥驱动电路连接，在此控制方式下，左、右撑杆电机两极可以互换的，操作方便。本发明实在实现双电机控制的基础上，优化硬件设计，降低成本。另外,其余双电机控制均可采用本发明的技术方案。

2.本发明的每一路半桥驱动电路中预留有采样电阻，可以通过电流采样来实现调速功能，即使霍尔信号异常，也能保证系统正常工作。

附图说明