[发明专利]扭转梁式悬架结构、扭转梁及车辆

说明书

本发明提供一种扭转梁式悬架结构、扭转梁及车辆,实现压溃管式的纵臂部的耐久性的提高以及扭转特性的提高。车辆用的扭转梁式悬架结构，具备在车辆宽度方向上分离地配置的一对纵臂部以及在上述车辆宽度方向上延伸、且与上述一对纵臂部连接的扭转梁部，上述扭转梁部在上述车辆宽度方向上包括中央部以及端部，并且，由至少在上述中央部以在车辆前后方向的截面上呈U字形的方式被压扁的闭合截面结构的管构成，在上述车辆宽度方向上，上述中央部处的上述管的壁厚比上述端部处的壁厚薄。

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2017年3月2日提交的名称为“扭转梁式悬架结构、扭转梁及车辆”的日本专利申请2017-039730的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种搭载于车辆的扭转梁式悬架结构。

背景技术

车辆用的扭转梁式悬架结构具备一对纵臂部和扭转梁部。一对纵臂部在车辆宽度方向上分离地配置。扭转梁部在车辆宽度方向上延伸、且在左右的端部与一对纵臂部分别连接。例如，当车辆行驶过程中路面上存在阶梯差时，该悬架结构通过扭转梁部的扭转而使轮胎追随该阶梯差从而使轮胎接地。

存在扭转梁式悬架结构，及其在扭转梁部分应用了所谓的压溃管(crushed pipe)式的结构。通过对闭合截面结构的管以在车辆前后方向的截面上呈U字形的方式进行压溃成形，从而能够得到这种结构(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-247694号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在上述压溃管式的结构中，存在在扭转梁主体的两端部附近以及接合部等连接部周边存在应力容易集中的部分的情况。若为了应对该应力集中而使壁厚整体变大，则扭转梁本身变得难以扭转，因此，乘车体验变差。因此，要求在提高扭转梁部两端部附近的耐久性的同时进一步提高扭转特性的技术。

本发明的目的在于，实现压溃管式的扭转梁部两端部附近的耐久性的提高以及扭转特性的提高。

用于解决问题的方法

本发明的第一方面是一种车辆用的扭转梁式悬架结构，其特征在于，具备：在车辆宽度方向上分离地配置的一对纵臂部，以及在上述车辆宽度方向上延伸、且与上述一对纵臂部连接的扭转梁部，上述扭转梁部在上述车辆宽度方向上包括中央部以及端部，并且，由至少在上述中央部以在车辆前后方向的截面上呈U字形的方式被压扁的闭合截面结构的管构成，在上述车辆宽度方向上，上述中央部处的上述管的壁厚比上述端部处的壁厚薄。

发明效果

根据本发明，能够提高扭转梁部两端部附近的耐久性并且能够提高扭转特性。

附图说明

图1是用于对车辆的结构的例子进行说明的图。

图2是用于对扭转梁式悬架结构的例子进行说明的图。

图3是用于对扭转梁部的结构的例子进行说明的图。

图4是用于对扭转梁部的形成方法的例子进行说明的图。

图5是用于对扭转梁部的结构的例子进行说明的图。

符号说明

1：车辆

3：扭转梁式悬架结构

31(31L、31R)：纵臂部

32：扭转梁部

320：管