[发明专利]新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系及其施工方法

权利要求书

1.新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：

包括既有车站的既有结构顶板（1）和既有结构底板（2），既有结构顶板（1）和既有结构底板（2）之间两侧设置有预留柱（3）；

预留柱（3）之间既有结构侧墙（6）凿除的部分设置有新增柱（4），新增柱（4）柱顶之间设置有新增梁（5）。

2.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：

新增梁（5）与既有结构顶板（1）之间通过植筋（11）进行拉结。

3.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：

新增梁（5）包括新增柱（4）柱顶和相邻新增柱（4）之间两部分，新增柱（4）柱顶部分的新增梁（5）内侧设置有与相邻新增柱（4）之间部分进行连接的钢筋接驳器（9），连接位置为企口形式接口（8）。

4.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：

新增柱（4）柱底与既有结构底板（2）通过植筋（11）进行拉结。

5.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：

与预留柱（3）相邻的新增柱（4）紧靠预留柱（3），并通过植筋（11）进行拉结。

6.根据权利要求1所述的新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：

新增柱（4）底部与既有结构底板（2）的接角处设置有腋角（10）。

7.新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系的施工方法，其特征在于：

包括以下步骤：

第一步：在既有结构顶板（1）和既有结构底板（2）之间的预留柱（3）之间，定位新增柱（4）位置，架设临时支撑体系，分段破除新增柱（4）处的既有结构侧墙（6）；施作新增柱（4）以及柱顶部分新增梁（5），并预留与后施作梁的钢筋接驳器（9），连接位置采用企口形式接口（8）；新增柱（4）底钢筋采用植筋（11）处理，新增柱（4）与预留柱（3）之间采用植筋（11）进行拉结；新增柱（4）底部施做腋角（10）

第二步：待新增柱（4）以及柱顶部分新增梁（5）达到设计强度后，凿除柱顶部分新增梁（5）之间的中部区域，施作临时钢支撑（7）；

第三步：凿除柱顶部分新增梁（5）之间的其余部分，施作临时钢支撑（7）；

第四步：施做柱顶部分新增梁（5）之间的其余部分新增梁（5），完成接驳，新增梁（5）与既有结构顶板（1）之间采用植筋（11）进行拉结；新增梁（5）上下各一根主筋从临时钢支撑（7）腹板的预留孔（13）穿过；

第五步：待新增梁（5）混凝土达到设计强度后，凿除新增梁（5）下方的既有结构侧墙（6）；

第六步：割除新增梁（5）下的临时钢支撑（7），拆除临时支撑体系。