[发明专利]一种地铁区间内列车火灾的通风排烟方法

说明书

本发明提供一种地铁区间内列车火灾的通风排烟方法，采用地铁隧道火灾通风排烟系统进行处理，所述通风排烟方法包括第一排烟送风模式和第二排烟送风模式；地铁隧道包括第一隧道和第二隧道，在第一隧道的区间隧道与车站隧道交界处、第二隧道的区间隧道与车站隧道交界处均设置有风口，风口连接有排烟风道，排烟风道内设置风机和风阀；第一排烟送风模式针对在第一隧道内的列车的车头或车尾着火时的情况，第二排烟送风模式针对在第一隧道内的列车的中部着火时的情况。本发明提出的方法，利用地铁区间隧道内的排烟风道，在地铁区间内发生列车火灾时及时控制烟气的流向，并排出烟气，控制隧道内的风压，使有毒烟气不向人群扩散，提高了地铁安全。

技术领域

本发明属于安全技术领域，具体涉及一种地铁区间内针对列车火灾的通风排烟方法及系统。

背景技术

地铁区间隧道内列车发生火灾后，着火列车若继续快速移动，则会造成着火部位后方的乘客被有毒有害烟气快速中毒、窒息死亡；若着火列车失去移动能力或者立即停车进行乘客疏散，则将会面临火灾烟气蔓延较快、人员疏散逃生困难、通风排烟能力有限等难题。

目前，国内外诸多学者对地铁工程或类似工程进行了模型试验研究以及CFD数值模拟计算研究，但针对全尺寸的地铁区间隧道内列车发生火灾时的人员安全疏散方式以及相应的通风排烟系统及方法的研究较少；而且现有的地铁区间隧道通风排烟模式较为单一，且针对着火列车不同停靠位置及其不同着火位置的人员安全疏散模式相适应的地铁区间隧道通风排烟系统设计及方法很少，急需要相应的地铁区间隧道火灾通风排烟系统及方法来验证。

《地铁设计规范》《GB 50157-2013》第28.2.4条中规定：“两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m，联络通道内应设甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界”。依托于已有的联络通道设置，兼以排烟风道的设计，可以获得一种安全性更高的火灾处理方法。

发明内容

针对本技术领域现状，本发明的目的是提供一种地铁区间内列车火灾的通风排烟方法。

实现本发明上述目的技术方案为：

一种地铁区间内列车火灾的通风排烟方法，采用地铁隧道火灾通风排烟系统进行处理，所述通风排烟方法包括第一排烟送风模式和第二排烟送风模式。

所述地铁隧道包括第一隧道和第二隧道，在第一隧道的区间隧道与车站隧道交界处、第二隧道的区间隧道与车站隧道交界处均设置有风口，风口连接有排烟风道，排烟风道内设置有风机和风阀；第一隧道和第二隧道之间以联络通道连通；

所述第一排烟送风模式的操作为：在第一隧道内的列车的车头或车尾着火时，乘客往列车未着火的一端疏散，开启第一隧道内列车着火一端所在端离着火列车最近的2台区间隧道风机以及相应的风阀、第二隧道内与第一隧道同一端且离着火一端最近的1台区间隧道风机以及相应的风阀进行排烟，开启第一隧道内列车未着火一端所在端最近的2台区间隧道风机以及相应的风阀、第二隧道内与第一隧道同一端且离未着火一端最近的1台区间隧道风机以及相应的风阀进行送风，使得烟气不往人员疏散的方向蔓延；同时开启列车未着火一端离列车最近的一个联络通道的防火门，同时开启第二隧道内离着火列车所在区间隧道最近的4个区间隧道风机中尚未开启的2台区间隧道风机以及相应的风阀进行送风，使得已开启的联络通道内，第二隧道一侧风压大于第一隧道一侧的风压；