[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机；旋转电机；电池；以及控制器，控制器被构造成能够计算电池等效燃料效率。在发动机在运转中的同时，控制器搜索在考虑到发动机中的燃料消耗量及等效燃料消耗量而计算出的车辆燃料消耗量最小时的对电池的充放电功率，并且使发动机输出通过将搜索到的充放电功率添加到来自使用者的要求功率而计算出的值，所述等效燃料消耗量由电池等效燃料效率与充放电功率的乘积确定。

技术领域

本公开涉及一种能够用来自发动机和旋转电机中的至少一个的动力行驶的混合动力车辆。

背景技术

日本专利申请公报No.11-229916(JP 11-229916 A)公开了一种混合动力车辆，该混合动力车辆配备有发动机、机械地连接到驱动轮的马达和电连接到马达的电池。在该混合动力车辆中，当电池的等效燃料消耗率低于发动机的燃料消耗率时，选择在发动机停止的情况下车辆行驶的马达行驶模式，并且当电池的等效燃料消耗率高于发动机的燃料消耗率时，选择在发动机运转情况下车辆行驶的发动机行驶模式。

发明内容

在JP 11-229916 A中公开的混合动力车辆中，使用发动机的燃料消耗率和电池的等效燃料消耗率来确定选择马达行驶模式还是发动机行驶模式。

然而，在JP 11-229916 A中，没有提及在发动机行驶模式已经被选择时(当发动机在运转中时)什么值应被设定为对电池的充放电功率。因此，担心在发动机在运转中的同时不能优化燃料消耗量。

本公开提供了一种混合动力车辆，其中，在发动机在运转中的同时能够优化燃料消耗量。

根据本公开的一个方面的混合动力车辆包括：发动机；旋转电机；电池，电池被电连接到旋转电机；以及控制器，控制器被构造成能够计算电池等效燃料效率，所述电池等效燃料效率是为了给电池充电而在发动机中消耗的燃料量对被存储在电池中的总电力量的比率。混合动力车辆能够利用来自发动机和旋转电机中的至少一个的动力行驶。在发动机在运转中的同时，控制器搜索在考虑到发动机中的燃料消耗量及等效燃料消耗量而计算出的车辆燃料消耗量最小时的对电池的充放电功率，并且使发动机输出通过将搜索到的充放电功率添加到来自使用者的要求功率而计算出的值，所述等效燃料消耗量由电池等效燃料效率与充放电功率的乘积确定。

在根据上述构造的混合动力车辆中，在发动机在运转中的同时，搜索在考虑到发动机中的燃料消耗量及电池的等效燃料消耗量而计算出的车辆燃料消耗量最小时的对电池的充放电功率，并且从发动机输出通过将搜索到的充放电功率添加到要求功率而计算出的值。因此，在发动机在操作中的同时，在考虑不仅发动机中的燃料消耗量而且电池的等效燃料消耗量中，能够优化整个车辆中的燃料消耗量。

在上述方面中，当要求功率低于发动机具有最佳热效率值的基准功率时，控制器可以将通过从对于发动机输出通过将充入电池中的充电功率添加到要求功率而计算出的功率所需的燃料消耗量减去由电池等效燃料效率与所述充电功率的乘积确定的电池等效燃料消耗量而计算出的值设定为第一车辆燃料消耗量，搜索第一车辆燃料消耗量最小时的充电功率作为最佳充电功率，并且使发动机输出通过将最佳充电功率添加到要求功率而计算出的值。

根据上述构造，当要求功率低于基准功率时，通过将对电池的充电功率添加到要求功率，使发动机功率更接近于基准功率(使发动机的热效率更接近于最佳值)。此时，在考虑到发动机中的燃料消耗量及电池的等效燃料消耗量而计算出的第一车辆燃料消耗量最小时的充电功率被搜索为最佳充电功率，并且从发动机输出通过将最佳充电功率添加到要求功率而计算出的值。因此，在发动机在运转中的同时，在考虑到不仅发动机中的燃料消耗量而且被存储在电池中的等效燃料消耗量中，能够优化整个车辆中的燃料消耗量。