[发明专利]一种电机控制器功率单元总成

说明书

本发明提供了一种电机控制器功率单元总成，包括：上桥电路板、固定支架、散热器、夹紧装置、下桥电路板和电流传感器；所述上桥电路板和所述下桥电路板通过所述固定支架而分别固定在所述散热器的上下两端，所述电流传感器与所述下桥电路板连接；所述散热器包括多个并排设置的散热片，所述上桥电路板的每排的功率开关器件和所述下桥电路板的每排的功率开关器件通过分别通过所述夹紧装置而夹持在相邻的两个散热片之间。本发明实施例提供的电机控制器功率单元总成，功率开关器件占用的面积小，更好的利用了逆变器的空间体积，可实现风冷和水冷的冷却方式，增强了散热能力，功率可扩展性好，大大的提高了电机控制器的功率密度。

技术领域

本发明涉及一种电机控制器功率单元总成，具体涉及一种新能源车用多功率器件并联电机控制器功率单元总成。

背景技术

即将到来的排放法规规定，2021年全部的销售车辆都必须满足二氧化碳排放标准下降到95g/km。目前，二氧化碳排放平均为130g/km，即排量需要减少约30％，这需要做出巨大的努力，特别是动力总成。纯电动、混合动力和插电式混合动力技术引起了各汽车企业与零配件公司的广泛关注，并展开不同程度地研究开发。

电机控制器系统为降低成本一般会采用多功率器件并联方案来代替功率模块方案。多功率器件并联方案的实现形式也是多样化的。如专利CN 202798486 U中描述的是多贴片功率开关器件FET并联布置在铝基板上形成功率变换主电路的电机控制器，该类电机控制器的铝基板单面布板，一般只布置功率器件，功率器件散热器布置在铝基板反面侧，一方面不利于功率器件的迅速散热，另一方面不利于电机控制器的集成度和紧凑性。专利CN203166814 U和CN 104812164 A中描述的是多直插功率开关器件FET并联布置在电路板上，虽使用直插器件，但散热方式和布置方式同于贴片器件，依然没有解决散热和空间上存在的问题。专利CN 106255394 A和CN 205596498 U中描述的是直插功率开关器件FET并联布置在电路板上，结构上充分利用了空间资源，节省了电路板的尺寸，这种结构存在的问题是无法实现水冷结构，并且，这种结构不利于较大功率控制器，因为太多个功率开关器件FET并联使用多个夹具固定太过复杂，不利于安装实现。

因此，针对多功率器件并联电机控制器方案存在的上述问题，新能源汽车迫切需要设计一种耐高温、耐强震动、高集成度、低成本的低压电机控制器系统。

发明内容

针对上述技术问题，本发明实施例提供一种电机控制器功率单元总成，该总成能够实现新能源车电机控制器的结构紧凑化、集成化、耐高温、耐强震动，同时达到低成本化设计。

本发明采用的技术方案为：

本发明实施例提供一种电机控制器功率单元总成，包括：上桥电路板、固定支架、散热器、夹紧装置、下桥电路板和电流传感器；其中，所述上桥电路板和所述下桥电路板通过所述固定支架而分别固定在所述散热器的上下两端，所述电流传感器与所述下桥电路板连接；所述上桥电路板包括上桥电路基板和布置在所述上桥电路板基板上的上桥功率器件组，所述上桥功率器件组包括多个并排设置的分离式直插功率开关器件，所述下桥电路板包括下桥电路基板和布置在所述下桥电路板基板上的下桥功率器件组，所述下桥功率器件组包括多个并排设置的分离式直插功率开关器件；所述散热器包括多个并排设置的散热片，所述上桥电路板的每排的功率开关器件和所述下桥电路板的每排的功率开关器件通过分别通过所述夹紧装置而夹持在相邻的两个散热片之间，并与相应的散热片贴合接触。

可选地，所述夹紧装置包括支撑框架和沿所述支撑框架的两端倾斜延伸形成的多个弹片；所述上桥电路板的功率开关器件和所述下桥电路板的每个功率开关器件分别通过相对应的弹片而与相应的散热片贴合接触。

可选地，所述上桥电路板的功率开关器件和所述下桥电路板的功率开关器件在与所述散热片相接触的面上设置有绝缘导热垫片。