[发明专利]摩托车通用搁脚机构

说明书

本发明公开了一种摩托车通用搁脚机构，包括车架主管、分别安装在该车架主管两侧的后制动踏板和换挡踏板，后制动踏板和换挡踏板各通过一可调安装组件安装到车架主管上，可调安装组件包括安装板、连接板和限位板，安装板与车架主管固定，该安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板上配置有与调节孔相适应的调节螺栓；限位板以可转动方式安装在连接板上，后制动踏板和换挡踏板分别与对应的限位板固定连接，在同一可调安装组件的限位板与连接板之间还连接有复位拉簧。本发明能够对后制动踏板和换挡的空间安装位置进行适应性调节，满足多种车型及不同行驶路况条件下的安装需要，从而提高了机构的通用性和互换性，有助于节约开发和制造成本。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其是一种摩托车通用搁脚机构。

背景技术

摩托车搁脚机构通常包括位于车架两侧的制动踏板、换挡踏板和左右脚蹬，是影响整车驾乘舒适性和安全性的重要构件。对于不同的摩托车车型而言，后制动踏板、换挡踏板及左右脚蹬的安装高度、角度都会有所差异，安装结构也会有所差异，因此，在车型设计时，与搁脚机构匹配的附属部件均需要重新设计，使开发成本大幅增加，并且容易导致零部件状态的复杂化，对制造企业生产管理十分不利。

另外，不同驾驶员由于身材或驾驶习惯的不同，对于各踏板位置可能有不同需求，即使同一驾驶员在不同路况条件下，也希望能够对踏板位置进行调整，但传统搁脚机构中，各踏板通常都是固定安装的，装配完成后，无法满足位置调节需要。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种摩托车通用搁脚机构，能够根据需要对各踏板及左右脚蹬的安装位置进行调节，满足多种车型的安装需要，提高配件的互换性，以节约开发和制造成本。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种摩托车通用搁脚机构，包括车架主管、分别安装在该车架主管两侧的后制动踏板和换挡踏板，所述后制动踏板和换挡踏板各通过一可调安装组件安装到车架主管上，所述可调安装组件包括安装板、连接板和限位板，其中，安装板与车架主管固定，该安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板上配置有与调节孔相适应的调节螺栓，并以螺纹方式与安装板固定；限位板以可转动方式安装在连接板上，后制动踏板和换挡踏板分别与对应的限位板固定连接，在同一可调安装组件的限位板与连接板之间还连接有复位拉簧。

采用以上结构，后制动踏板和换挡踏板分别通过结构一致的可调安装组件装配到车架主管上，通过对应连接板匹配安装板上不同的调节孔，能够实现后制动踏板和换挡踏板前后安装位置及俯仰角度的调节，以满足多种车型及不同路况条件下的安装需要，提高了机构的通用性和互换性，并且减少了零部件状态，有利于降低开发和制造成本。

进一步地，所述限位板上设有阵列分布的限位孔，后制动踏板和换挡踏板分别通过连接螺钉与对应的限位板固定，这样，在后制动踏板和换挡踏板与限位板配合位置再增加一级调节，使得后制动踏板和换挡踏板能够在较大范围内实现安装位置的调整，能够满足现有的绝大部分车型的安装需要，进一步提高了搁脚机构的通用性。

进一步地，所述限位板在与连接板连接位置设有销轴孔，以便实现两者的可转动连接，限位孔呈弧形阵列分布在销轴孔周向两侧，这样，后制动踏板和换挡踏板在与限位板安装时，能够更加方便地实现俯仰角度及前后相对位置的调整，限位板在远离销轴孔的一端外缘设有至少两个选装孔，以便选择性地连接不同型号的制动主泵或换挡拉索。

为了在满足连接板与安装板可调节安装的基础上，确保两者连接牢靠，提高机构的可靠性，所述该安装板上的调节孔为两组，呈矩形阵列分布在安装板后端高度方向的上下两侧，连接板配置的调节螺栓也为两个，分别与两组调节孔对应。

所述车架主管两侧还分别设有左脚蹬和右脚蹬，该左脚蹬和右脚蹬水平穿过对应的后制动踏板或换挡踏板以及限位板后，与连接板固定，采用上述结构，能够较为简单可靠地实现，左右脚蹬的安装，并且不影响后制动踏板及换挡踏板的操作，整体结构紧凑，布局合理。