[发明专利]无红绿灯城市道路系统

说明书

本发明提供了无红绿灯城市道路系统，所述城市道路设有一个以上的交叉路，所述交叉路包括左横路、右横路、上纵路和下纵路；所述左横路、右横路、上纵路和下纵路均设有左转车道、直行车道和右转车道；令左转车道和右转车道的其中之一为第一转弯车道，另一车道为第二转弯车道；本发明对且只对上纵路第一转弯车道、上纵路直行车道、下纵路第一转弯车道和下纵路直行车道设计高架桥；由于上纵路直行车道和下纵路直行车道位于同一道路，结合使用本发明对上纵路第一转弯车道、下纵路第一转弯车道的设计，本发明只需要一层高架桥，横路及纵路最长度均可控制在405米以内。占地面积大大减小，完美解决传统同类产品的设计问题。

技术领域

本发明涉及城市道路系统，尤其涉及无需红绿灯的城市道路系统。

背景技术

传统的同类设计均存在以下问题：

1、占地面积大，如图所示，高架桥的桥面分为三段上坡段S1、平直段S2和下坡段S3；为了保证高架桥坡度小于4％且具有5米以上桥洞洞高，梁高3米，上坡段S1和下坡段S3的长度都需在200米或以上；设计桥洞下需经过4车道，每道车道3.5米，则单层高架桥的长度至少为420米。同类产品的传统设计至少都设有3层，即第3层相对地面高度至少为24米，从地面至第三层的上坡段和下坡段均为1260米以上，以申请号为201410703370.1的《无红绿灯交叉路口》，经测算横向、纵向全桥长均不少2500米；使得系统的占地面积远超过目前城市交叉路口所具有的面积，这意味着改造成本将会非常高昂。当然系统本身的造价也因其不可缩小的规模而居高不下。

2、当驶错道时，更改路线成本太高，具体表现在于：路程加长或掉头非常困难。

3、部份桥墩跨度太大，对应桥段的承载能力非常有限，同时对桥梁的要求就很高，对应的造价成本也大。

4、车辆合流容易事故。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提供了一种无需红绿灯的占地面积小、不超过两层高架桥道路系统及其管理方法。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：

无红绿灯城市道路系统，所述城市道路设有一个以上的交叉路，所述交叉路包括左横路、右横路、上纵路和/或下纵路；所述左横路、右横路、上纵路和/或下纵路均设有左转车道、直行车道和/或右转车道；令左转车道和右转车道的其中之一为第一转弯车道，另一车道为第二转弯车道，其特征在于：所述系统在交叉路设有高架桥，至少存在1条车道设有地下路段，至少存在1条车道上高架桥。

每条地下道路与地面道路或高架桥上的道路交汇点只有一处，且交汇处位于地下道路的中段。

除所述交汇处外，地下道路的全段路面均为露天。

有且仅有上纵路第一转弯车道、上纵路直行车道、下纵路第一转弯车道和下纵路直行车道通过高架桥桥上；所述左横路直行车道和右横路直行车道在交叉路口的路段均设铺设于地面上；

所述左横路第一转弯车道和右横路第一转弯车道在下字路口均设有地下路段，所述左横路地下路段与右横路直行车道的相交段位于右横路直行车道以下，使得左横路第一转弯车道上的车辆与右横路直行车道的车辆不交汇；所述右横路地下路段与左横路直行车道的相交段位于左横路直行车道以下，使得右横路第一转弯车道上的车辆与左横路直行车道的车辆不交汇；所述左横路第一转弯车道与右横路第一转弯车道不相交；

所述左横路、右横路、上纵路和下纵路的第二转弯车道在交叉路口的路段均铺设于地面上；所述左横路第二转弯车道与右横路直行车道不相邻，右横路第二转弯车道与左横路直行车道不相邻，上纵路第二转弯车道与与下纵路直行车道不相邻，下纵路第二转弯车道与与上纵路直行车道不相邻。

所述左横路的转弯路段位于左横路地下路段的中部，右横路的转弯路段位于右横路地下路段的中部，左横路的转弯路段顶靠近于右横路的转弯路段。