[发明专利]柔性轴箱及其装配方法与转向架

说明书

本发明公开了一种柔性轴箱及其装配方法与转向架，该转向架包括两组轮对，每组轮对两侧对称设置有柔性轴箱，柔性轴箱包括柔性轴箱本体，同侧两个柔性轴箱本体上设置有侧梁组成，两侧的侧梁组成之间设置有与其两者垂直布置的横梁组成；横梁组成的两端通过中央减振悬挂装置设置在侧梁组成的中部；横梁组成的下方设置有X型连杆，X型连杆的轴向两端分别贯穿横梁组成两侧的腹板与侧梁组成固定连接。本发明通过在横梁组成的下方设置有X型连杆，X型连杆的轴向两端分别贯穿横梁组成两侧的腹板与侧梁组成固定连接，车辆运行过程中，X型连杆能有效控制左右两根侧梁组成的相互运动，从而达到抑制转向架蛇行运动的目的，提高蛇行运动的失稳临界速度。

技术领域

本发明涉及转向架的技术领域，具体地指一种柔性轴箱及其装配方法与转向架。

背景技术

铁道车辆是一种在专设轨道上运行的车辆，铁道车辆转向架支承整个货物重量和车体本身的重量，沿专设轨道运行，自行导向，无需控制方向。转向架属铁道车辆上的重要部件。铁道货车转向架大部分以包含两个侧梁和一个横梁的三大件式结构为主。三大件式转向架的优点是结构简单，轮重均载性好，制造、检修成本低。但是由于轮对和侧梁之间的装置连接过于松散或过于紧固，都不利于轮对定位，容易引起轮对失稳，而且由于横梁和侧梁之间没有直接连接，导致其结构松散，抗菱刚度低，容易引起构架失稳，其运行速度受到限制，运行品质不高。轮对和侧梁间的装置称为轴箱悬挂装置，侧梁与横梁间的装置称为中央悬挂装置。为此，目前采用了侧梁间加装交叉支撑装置或弹簧托板来解决三大件式转向架抗菱刚度不足的问题，加装交叉支撑装置或弹簧托板，解决了横梁和侧梁之间的连接问题，但是加装越多的配件导致转向架变得更加复杂，同时也带来配件质量的控制问题和安装繁琐问题，而且轮对与侧梁连接问题依然没有得到根本性的改变。因此，改善转向架轮对与侧梁连接方式，提高轮对抗蛇行失稳性能，对改善铁道车辆的运行品质具有重要的现实意义。

现有货车转向架的轴箱与侧梁导框之间通常为干摩擦的刚性定位，摩擦力呈线性增大。部分转向架方案实现弹性定位，但是配件数量较多，安装方法繁琐，效果有限。随着科学技术的发展，现有铁路货车的运行速度不断提高、轴重不断增大。为了提高车辆运行品质、降低运行成本，实现效益最大化，新研制的铁路货车转向架开始在采用中央二系弹簧悬挂的同时在轴箱一系设置轴箱悬挂装置，降低簧下质量，降低轮轨动作用力，提高车辆运行性能。

目前，铁路运输的要求越来越要求，不仅要求速度快，而且要求拉得多、拉得稳。随着速度的提高，轮对沿钢轨运动时就更容易激起车体的摇头运动，降低车辆运行品质，严重时还会引起列车脱轨事故。车辆通过曲线时的轮轨横向力也不能太大，否则，车辆也有脱轨的可能。轴箱悬挂装置的结构和参数影响着车辆直线蛇行临界运行速度和车辆通过曲线通过性能，为了提高车辆在直线上运行时的蛇行运行临界速度，要求轴箱悬挂轮对实现三向定位，而且定位刚单独的能任意设定。稍有车辆常识的人都知道，车辆直线蛇行临界运行速度和车辆通过曲线通过性能是一对矛盾，在转向架设计中往往很难兼顾。

然而，现有的轴箱挂悬装置纵向普遍采用刚性定位或一级纵向刚度定位，承载鞍与侧梁导框之间为干摩擦的刚性定位，摩擦力呈线性增大，不能适应高速运行，轮轨横向力较大，增加了列车脱轨的风险；部分转向架方案实现弹性定位，但是配件数量较多，由于结构上的限制，安装方法繁琐，效果有限，无法兼顾车辆直线蛇行临界运行速度和车辆通过曲线通过性能的要求，大大降低了轴箱弹性悬挂的作用。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种的柔性轴箱及其装配方法与转向架，该转向架可以兼顾车辆直线蛇行临界运行速度和车辆通过曲线通过性能的要求，大大提高了轴箱弹性悬挂的作用。

为实现上述目的，本发明所设计的一种柔性轴箱，包括柔性轴箱本体，所述柔性轴箱本体包括拱形顶板和对称设置在拱形顶板两侧的侧板，且两侧的侧板呈“八”字形布置；

所述柔性轴箱本体上设置有侧梁组成，所述侧梁组成的两端各设置有具有呈“八”字型开口的导框，所述开口的两侧内壁中间设置有滑槽；