[发明专利]基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统

说明书

本发明公开了基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统，第一行星架通过第五传动轴、第一传动轴与第一动力源连接，第一制动器设置于第五传动轴上，第一太阳轮通过第四传动轴与第三动力源形成驱动连接，且第二制动器设置于第四传动轴上；第二行星架与第一齿圈连接，且第二行星架通过第二传动轴与动力输出装置连接，第二太阳轮通过第三传动轴与第二动力源形成驱动连接，第二齿圈与第四传动轴连接；控制器与第一制动器、第二制动器、第一动力源、第二动力源和第三动力源电性连接。本发明中第二动力源和第三动力源安装在远离第一动力源，以减少第一动力源散热温度对第二动力源和第三动力源的影响，简化第二动力源和第三动力源冷却系统，提高系统的效率。

技术领域

本发明涉及汽车动力传动领域，具体涉及基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统。

背景技术

混合动力汽车的动力驱动系统有串/并联、行星排功率分流等系统，其中由于行星排式功率分流装置通过电机的调速能力具有使发动机转速与车轮转速解耦的功能，可具有较好的燃油经济性。同时，随着电池技术的发展和国家政策对纯电动行驶里程的重视，纯电模式下具有更远行驶里程的插电式混合动力汽车越来越受到各大厂家的关注。

现有基于行星排齿轮机构的功率分流式混合动力驱动系统，在E-CVT 混合驱动模式下，若只采用输入功率分流模式，则仅适用于低速行驶工况，高速工况效率下降，但在高速时由于系统存在严重的电功率循环现象，系统效率下降，整车燃油经济性较差且动力性表现不足。因此，为了提高整车燃油经济性，研发具有多挡纯电动行驶模式且具有高效率混合动力E-CVT 模式的动力总成成为了发展趋势。

发明内容

本发明的目的在于改善混合动力总成系统的传动效率，提高燃油经济性，提供一种基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统，具有多挡行驶模式，且结构简单可靠。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统，所述系统包括：动力输出装置；

制动器，包括第一制动器和第二制动器；

动力源，包括第一动力源、第二动力源和第三动力源；

第一行星排驱动装置，包括第一太阳轮、第一齿圈、第一行星架及与所述的第一太阳轮和第一齿圈啮合的第一行星轮；所述第一行星架(4)通过第五传动轴、第一传动轴与所述第一动力源连接，所述第一制动器设置于所述第一传动轴上，所述第一太阳轮通过第四传动轴与所述第三动力源形成驱动连接，且所述第二制动器设置于所述第四传动轴上；

第二行星排驱动装置，包括第二太阳轮、第二齿圈、第二行星架及与所述的第二太阳轮和第二齿圈啮合的第二行星轮，所述第二行星架与所述第一齿圈连接，且所述第二行星架通过第二传动轴与所述动力输出装置连接，所述第二太阳轮通过第三传动轴与所述的第二动力源形成驱动连接，所述第二齿圈与所述第四传动轴连接；

控制器，与所述的第一制动器、第二制动器和动力源电性连接。

所述第二动力源、第三动力源位于所述第一行星排驱动装置的同一侧，所述第一动力源位于所述第一行星排驱动装置的另一侧。

通过控制器对所述的第一制动器和第二制动器进行单独或组合离合控制，控制所述系统处于纯电动模式、复合功率分流模式及并联混合驱动模式。

优选地，所述第二齿圈通过第一离合器与所述第四传动轴形成离合连接，所述控制器对所述的第一制动器、第二制动器和第一离合器进行单独或组合离合控制，控制所述系统处于纯电动模式、输入功率分流模式、复合功率分流模式及并联混合驱动模式。

进一步优选地，所述第一齿圈通过第二离合器与所述第二行星架形成离合连接，所述控制器对所述的第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器进行单独或组合离合控制，控制所述系统处于纯电动模式、输入功率分流模式、复合功率分流模式及并联混合驱动模式。